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Renepoints博客的谣言:Delta可以将一些飞机转换为所有D1套房

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Renepoints博客的谣言:Delta可以将一些飞机转换为所有D1套房

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 老的 May 17, 20, 11:29 am
  #1  
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Renepoints博客的谣言:Delta可以将一些飞机转换为所有D1套房

//renespoints.boardingarea.com...all-delta-one/

我订阅renes积分(克里斯在现在的大部分发布),他今天写了一个新的帖子,即可靠的来源是告诉他DL可以转换一些飞机(我假设videbodys)是在所有D1套件转换中。就个人而言,这对我来说似乎是一个疯狂的想法,因为绝大多数付费j来自不长时间(特别是Intl)的企业客户,我看不到大部分公众如何负担得起这个,除非J Mares大大降低了。我怀疑这最终会发生这种情况,但如果确实如此甚至可以认真考虑这一点,这似乎疯了。
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 MCO Flyer. 离线  
 老的 May 17, 20, 11:32 am
  #2  
远途旅行网发布传奇
 
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这是保证社交距离的一种方法。

这些飞机可以针对章程吗?
mspeconomict是离线的  
 老的 May 17, 20, 11:36 am
  #3  
 
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我想知道这是否会旨在与JetBlue Tatl Mint产品竞争(如果这仍然会发生,但LGW可能会给他们腾出BA / VS腾出)
Steveholt现在在线  
 老的 May 17, 20, 11:42 am
  #4  
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Originally Posted by mspeconomist.  查看帖子
这是保证社交距离的一种方法。

这些飞机可以针对章程吗?
也许但是章节的最大用户是运动队,通常不会在游戏期间的社会偏差,所以它似乎是一个需要在船上社交距离的意思。也许这将是一种方法,使JNB和Syd Nonstops航班在A350上工作,如果他们担心满载的范围?
 MCO Flyer. 离线  
 老的 May 17, 20, 11:47 am
  #5  
 
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这必须是最愚蠢的谣言之一,这些谣言是越来越多的,这就是在那个博客上给出了他们的历史。似乎是制造一些网站点击的好方法。

如果它们正在重新将这些飞行器重新部署仅用于租用的使用情况(除了它们已经与NBA使用的租赁配置之外,则唯一的方式发生。

如果任何D1座位的人数都将在短期内缩小。
 杜克787 离线  
 老的 May 17, 20, 12:00 pm
  #6  
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Originally Posted by 杜克787  查看帖子
这必须是最愚蠢的谣言之一,这些谣言是越来越多的,这就是在那个博客上给出了他们的历史。似乎是制造一些网站点击的好方法。

如果它们正在重新将这些飞行器重新部署仅用于租用的使用情况(除了它们已经与NBA使用的租赁配置之外,则唯一的方式发生。

如果任何D1座位的人数都将在短期内缩小。
我同意这是愚蠢的,可能赢了 ’发生了,但我确实必须给予遗传指出一些信誉,因为他们打破了DM MQD豁免在正式宣布之前的几个月发生的故事,虽然他们之前也发布了一些假谣言。
 MCO Flyer. 离线  
 老的 May 17, 20, 12:01 pm
  #7  
远途旅行网发布传奇
 
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Originally Posted by MCO Flyer.  查看帖子
也许但是章节的最大用户是运动队,通常不会在游戏期间的社会偏差,所以它似乎是一个需要在船上社交距离的意思。也许这将是一种方法,使JNB和Syd Nonstops航班在A350上工作,如果他们担心满载的范围?
SQ仅使用高级小屋尝试了Superlonghaul Nonstop EWR-SIN,以避免范围/重量问题,它不起作用。

凭借更多D1席位,DL将无法接近他们目前的空间的票价,因此问题是对所有D1配置的合理最佳产量的衡量标准进行比较,以至于DL最近获得完整的飞机有多个舱室,然后调整Covid-19的影响,记住没有777年代,货物能力将较低。

我们可以计算DS1套件的地板空间与PS / C + / Coach座椅,然后调整分配给乘客(加行李)的重量差,以便可用于货物(或节省这些超长拖尾路线,包括成本携带燃料的重量),但现在的收益/收入管理预测只会猜测。
mspeconomict是离线的  
 老的 May 17, 20, 2:09 pm
  #8  
 
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为什么这个愚蠢?这是什么经济学?这一开始有意义的价格是什么?
PFreet离线  
 老的 May 17, 20, 3:03 pm
  #9  
 
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Originally Posted by Pfreet.  查看帖子
为什么这个愚蠢?这是什么经济学?这一开始有意义的价格是什么?
D1(或任何航空公司的任何高级小屋)主要由企业旅行者支付(支付J / F的商务旅行者,促销J / F的名人)愿意以8K-15K支付8K-15K分钟门票。或者作为宪章喷射的情况再次,它是NBA团队,他们支付他们的玩家在自定义包机配置中旅行。

能够从自己的角钱中提供的个人旅行可能会私下飞行或每年一次旅行(而只是因为他们能够负担得起并不意味着他们支付10k-15k,除非是紧急情况,许多财富都非常节俭和寻找J / F的交易,可能希望在3K-5K范围内花费更多)。

企业旅行是使全友-J / F平面工作经济学的唯一方法,即使是它很少有效。

过去十年唯一工作的唯一J / F飞机:

1)BA在A318上有Barclays Shuttle(JFK-Lcy),但他们将永久杀死它
2)La Compagnie已经取得了一些成功,但他们只刚刚获得了谎言,只需2美元/ Rt的费用即将到达遗留承运人的价格太低,如DL赚取任何钱

就是这样。我相信在更好的时刻,SAS尝试了直接的SVG - IAH航班(用所有J)来捕获石油交易员,但在石油市场崩溃后不到一年的航班就会破坏。

底线没有大型企业的J / F市场,直到/除非大型企业再次支付旅行,因为没有其他人愿意在最后一分钟定期叉子超过8K-15k,不能错过会议/商务交易/等
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 杜克787 离线  
 老的 May 17, 20, 3:22 pm
  #10  
 
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2012年,我在一个只有100克席位的SQ A340上飞行。这太棒了,但在后面的时间里就停止了。我怀疑,如果一家公司运行一些极端长的Hauls需要使用J和PE的混合(SQ在他们的A350上),Delta的经济学将不会更有利。

我有时有时如果航空公司与博主配合使用谣言来衡量兴趣并获得比轮询更有针对性的反馈。
gig103是离线的  
 老的 May 17, 20, 3:22 pm
  #11  
 
加入日期:2002年2月
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Posts: 4,599
代表瑞士人,汉莎航空公司,KLM等其他所有J.

DUS-EWR,ZRH-EWR,AMS-IAH,MUC-EWR,在2000年代的各个时代的DUS-ORD

//www.ft.com/content/e039d10c-...e-00000e2511c8

他们在2018年崩盘了,但确实在2008年危机中幸存下来 - 在此之后做了更多欧洲 - 非洲/南亚的行动。可能少对小额规模的起诉,而不是签订合同适合正常服务的需求的载体的载体

迷人的谣言,但如果它对其有任何真相,它可能适用于一个或两个空中框架
CereAlmarketer离线  
 老的 May 17, 20, 11:49 pm
  #12  
 
加入日期:2002年5月
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多么笑。永远不会发生。谣言是否包括淋浴?
百分比离线  
 老的 May 18, 20, 4:07 am
  #13  
远途旅行网福音师
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加入日期:2004年2月
地点:伦敦
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它真的很生气吗?祝你幸运试图购买保险政策,以保护您的员工(以及工作人员的法律行动),如果他们抓住了一件事,而由于企业便士捏,则在完整的教练厢中飞行。对于那些能够负担得起的公司,“所有J”服务将更具吸引力。
莱佛士离线了  
 老的 May 18, 20, 7:09 am
  #14  
远途旅行网发布传奇
 
加入日期:2001年7月
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程序:只对羊毛和黑名单说不
Posts: 93,457
仅限JFK-LHR的商业类飞行不会让我感到惊讶,但我看不到其目前的任何TATL路线都不能看到这一点,除非它或收入共享JV合作伙伴在同一路线上提供经济舱席位。
教区现在在线  
 老的 May 18, 20, 11:58 am
  #15  
 
加入日期:2008年1月
地点:格鲁吉亚
程序:DL MM&DM;万豪,amex,Chase,Cap1
Posts: 810
3月我飞行了atl-pdx-atl,他们有扁平座椅(这条路线不是典型的)。我相信这是为了社交疏远目的。鉴于DL现在有额外的飞机和额外的盖茨,经济学可能会发生变化,直到交通返回到它的位置。仍然,这是正好在类别中"rumor."
Safigan离线  


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