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MKE 12月交通增加33.9%

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老的 Jan 20, 10, 8:16 pm
  #1  
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加入日期:2004年10月
Posts: 2,653
MKE 12月交通增加33.9%

MKE在2009年11月的MKE统计已发布。

Total MKE traffic
728,067,从2008年增加33.9%(543,679)

从2008年改变乘客
AirTran
+103,235(去年+ 107%)
Southwest
+62,934(新服务)
Midwest/Frontier
+31,728(去年+ 14.2%)
All other carriers
-13,509(去年-6.0%)

Market Share
35.1%中西部/边疆
27.2% AirTran
15.7%Delta / Northwest
8.6% Southwest
3.8% Continental
3.7% USAirways
2.7% United
2.6% American
0.3% Air Canada
0.1% Great Lakes

简单的负载因子(每次飞行的平均座位除以每次飞行的普通乘客)

Midwest/Frontier
72.4% 319/E190/E170
70.4% CRJ
69.2% ER3

AirTran
70.3% 737/717
73.3%crj(stl和pit)

Southwest
63.3% 737

加载只会说这么多,因为我们不知道票价水平和交通构成。但它确实让我们了解他们如何将屁股放入座位上。到目前为止,容量的大增长是较大的增长合理可比性。这些总载荷因素低于平均水平,但整体而言并不清空。

今年,MKE交通脱落0.1%,距离超过10,000多名乘客。到8月,MKE交通率达到12%,近60万乘客年度。因此,2009年的最后几个月最不明白。

knope2001的最后编辑; 1月20日,10 晚上8:25
knope2001离线  
老的 Jan 20, 10, 11:12 pm
  #2  
远途旅行网福音师
 
加入日期:2006年5月
位置:BGR;较低的地球轨道
课程:UA Platinum
Posts: 16,785
它真的看起来像三角洲在MKE中扔在毛巾里,羞耻真的。他们可能会对Airtran和Southwest进行一些压力。至少我们知道他们将如何在其他类似庞大的市场中处理它。
Wirunner离线  
老的 Jan 21, 10, 6:07 am
  #3  
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加入日期:2004年10月
Posts: 2,653
几个想法我没有时间昨晚发帖......

(1)与11月不同"other airlines"(不是中西部,航空公司,或西南部)在每天约435人的交通年内看到交通年份净损失。

(2)我并不感到惊讶,Delta / Northwest在基于两件事的密尔沃基在密尔沃基更加困难。首先,即使对于具有最低成本的航空公司,Milwaukee今天也是一个非常艰难的地方。其次,与中西部的FF伙伴关系意味着Delta-Loyal客户在YX航班上有很多选择。

(3)AIRTRAN的CRJ负荷为73.3%是好的,但重要的是要记住,CRJ航班的一半是换取717的一体化。这款开关在游戏中迟到了(12月的跳伞仍然显示Mainline Airtran),所以超过几个CRJ航班,自717以来已经被预订到50或以上,特别是在假期。在负载方面仍然没有糟糕的开始。

(4)柔软的西南装载不太可能让他们开心,并可以解释为什么他们继续用广播和电视广告击打市场。也许这不是新市场的平凡,但我们甚至没有在这些数字中进入冬天的死亡。

(5)每天超过1,000多名乘客,而不是去年的总体总量,中西部/边界数反映了两次增加的航班和增加的负荷。甚至在市场上的西南部持续35%的市场份额并不差。

(6)除了从即将到来的CRJ增加之外,Airtran可能会根据拾取大量的每年的宪章工作到海滩市场的一年一度的年度章程......过去主要经营的航班由航空公司,如瑞安,USA300,越野,阳光国家,ATA等。 imho这是Airtran的聪明的举动,因为(a)他们可以用他们现有的基础设施在MKE(b)中飞行,它在休闲市场上的名字比它已经更多,(c)飞机使用宪章工作,这不是每周飞行工作的16小时/七天,当他们坐在密尔沃基闲着时,可以用于备件。比在孟菲斯坐在预定的停机时间内比飞机更有益。

knope2001的最后编辑; 1月21日,10 早上6:18
knope2001离线  
老的 Jan 21, 10, 7:42 am
  #4  
 
加入日期:2007年1月
地点:芝加哥
Posts: 1,800
常常归于分析,肺部。

很高兴看到MKE继续发布这些伟大的一年的交通数据。由于航空旅行继续反弹,我怀疑机场将在2010年期间继续看到强大的流量。

尽管所有的竞争对手,很高兴看到中西部/边疆从11月增加市场份额。他们迟到了开始恢复休闲市场的一些能力,希望随着春卷装载的春卷会很好地接受。

到目前为止,我想知道西南的幸福是多么幸福。载荷从11月份略微改进,这并不是那么大。 MCI和BWI必须飞行漂亮。
Bluehorseshoe2000离线  
老的 Jan 21, 10, 7:43 am
  #5  
 
加入日期:2007年12月
Posts: 2,350
即使票价肯定令人沮丧,YX / F9和FL都应该对载荷因子相当满意。

当然,负载只给我们一半的照片,但很明显交通正在收敛。 FL在MKE中显然是一个紧密的第二次,间隙似乎缩小为月份。 Knope,您可能有更多的历史数据,但似乎这是最接近的#2载波已经在很长几年内获得了YX。虽然我相信有一些市场(特别是LGA),佛罗里亚州没有做得好,但西海岸飞行肯定抵消了(通常在90年代中有负载)。我猜我们最终会在T-100号码出来时更加了解。

由于辅助收入,尤其是袋式费,我认为负载变得越来越重要。每次飞行中检查大量袋子,并简单地将座位放在座位上可以导致更多的费用。袋式费是最大的组成部分,但还有超重的袋式费,升级费,座椅分配费,退出行费,WiFi,Booze等。

它有点像巡航线路......他们收取非常有竞争力的票价,以便他们可以尽可能多地获得船上的乘客......一旦他们在船上,真正的钱就是制造的。它在航空公司的情况下完全相同,但它变得有些类似的概念。
消息manhoss离线  
老的 Jan 21, 10, 7:44 am
  #6  
 
加入日期:2007年12月
Posts: 2,350
Originally Posted by Bluehorseshoe2000 查看帖子
常常归于分析,肺部。

很高兴看到MKE继续发布这些伟大的一年的交通数据。由于航空旅行继续反弹,我怀疑机场将在2010年期间继续看到强大的流量。

尽管所有的竞争对手,很高兴看到中西部/边疆从11月增加市场份额。他们迟到了开始恢复休闲市场的一些能力,希望随着春卷装载的春卷会很好地接受。

到目前为止,我想知道西南的幸福是多么幸福。载荷从11月份略微改进,这并不是那么大。 MCI和BWI必须飞行漂亮。
我想知道西南将拖延这两条路线,并更多地关注来自密尔沃基的额外休闲目的地。
消息manhoss离线  
老的 Jan 21, 10, 9:40 am
  #7  
 
加入日期:2007年11月
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Originally Posted by knope2001 查看帖子
就是这个。我是其中之一。代码服务非常适合使用不停止服务而不是通过DTW或MSP连接。
TVNWZ离线  
老的 Jan 21, 10, 9:53 am
  #8  
 
加入日期:2007年1月
地点:芝加哥
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Originally Posted by 消息manHoss. 查看帖子
我想知道西南将拖延这两条路线,并更多地关注来自密尔沃基的额外休闲目的地。
这不是真正的西南风格,所以我希望这些路线坚持一段时间。这只是第二个月的服务和负荷应该改善这个春夏。

关于西南的另一个点:他们传统上发布了衡量负载因素相对较低的利润。这是进一步的证据表明较低的负载不一定等于大损失。然而,鉴于MKE的票价环境如今,西南部可能需要做一个更好的工作填充座位,以便赢得利润。
Bluehorseshoe2000离线  
老的 Jan 21, 10, 10:10 am
  #9  
 
加入日期:2008年1月
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Originally Posted by Bluehorseshoe2000 查看帖子
这不是真正的西南风格,所以我希望这些路线坚持一段时间。这只是第二个月的服务和负荷应该改善这个春夏。

关于西南的另一个点:他们传统上发布了衡量负载因素相对较低的利润。这是进一步的证据表明较低的负载不一定等于大损失。然而,鉴于MKE的票价环境如今,西南部可能需要做一个更好的工作填充座位,以便赢得利润。
虽然WN具有低票价的声誉,但实际上并非总是如此。免费的被选中的袋子每条腿的价值为15- $ 60,但只有乘客检查袋子。如果有计划可能发生变化,则更改/取消的禁令政策可能是节省的。除了这些福利之外,很多西南的代表都是炒作。

因此,在像MKE这样的市场中,来自其他运营商的票价具有极强竞争力的票价,并且随着不间断的可用性而增加,西南可能不会像其他市场一样强大的绘图。
MKE9499离线  
老的 Jan 21, 10, 10:13 am
  #10  
 
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Originally Posted by TVNWZ. 查看帖子
就是这个。我是其中之一。代码服务非常适合使用不停止服务而不是通过DTW或MSP连接。
只是为了纠正你的评论......这并不与中西部/三角洲代码服务有关,这只是你允许在中西部飞行中预订的任何行程中输入您的Delta Skymile号码。

您可以在中西部苍蝇的任何路线上使用您的SkyMiles帐户......它没有与代号有关。

我之前已经说过这一点,但我飞往底特律,足以在三角洲的地位,实际上在去年中西西西部使用了2个细分,以维持我的银色奖章状态在三角洲。
布鲁加是离线的  
老的 Jan 21, 10, 10:59 am
  #11  
 
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蓝色。你当然是对的。我的术语懒惰。
TVNWZ离线  


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