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什么决定了亚洲内部的持续飞行号码?

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什么决定了亚洲内部的持续飞行号码?

 
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老的 Nov 28, 09, 1:46 am
  #1  
原始海报
 
加入日期:2008年3月
地点:东京
程序:DL Diamond,Ana Platinum
Posts: 1,439
什么决定了亚洲内部的持续飞行号码?

当我在2007年12月飞行NRT-ICN时,它是一个被指定为ORD-ICN的航班,并在NRT中改变了飞机(我忘记了航班号)。当我去年9月的那条路线时,这次是宽松而不是ORD。在此之前几个月,LAX与BKK联系在一起。

UA 803去年8月来自Sin-IAD通过NRT。现在它与大海有关。

现在在实践中,除了里程计应计外,我还没有注意到任何飞行号码,但是有没有任何逻辑到所有这些工作以及它们经常改变的原因?安排?国家之间的协议?飞机?
firemblempledide离线  
老的 Nov 28, 09, 2:33 am
  #2  
远途旅行网福音师
 
加入日期:2001年5月
Posts: 10,266
我想知道同样的事情。

我希望他们根据原产地和目的地这样做(o&d)城市对之间的交通。所以,城市对具有最多的乘客获得直接飞行号码。这种方式,城市对将在全球分销系统(GDS - Saber等)中的航班列表中显示出高。我希望改变反映了季节性需求变化。

有时它更加奇怪 - 通常是"terminal"亚洲城市将获得入境和出境的连续航班。但是,有时他们没有。因此,NRT-TPE可能是853,但TPE-NRT可能是838。

I think in these "终端的亚洲城市,TAS更喜欢有航班号和路线保持不变。这些变化必须对他们很烦人。
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