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AC飞行员要求更强硬的疲劳规则;联盟表示规定过时了

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AC飞行员要求更强硬的疲劳规则;联盟表示规定过时了

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老的 Oct 8, 09, 12:51 am
  #1  
远途旅行网发布传奇和主持人:加拿大Aeroplan,加拿大航空公司&制造的支出
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AC飞行员要求更强硬的疲劳规则;联盟表示规定过时了

http://www.nationalpost.com/news/can...tml?id=2079534

加拿大航空公司的飞行员联盟一直在过去六个月内收集关于其成员疲劳事件的数据,其目标是提示渥太华改善其"日期和不科学"关于每天飞行员的规定可以安全地在该国安全飞行。

在美国联邦航空管理局开始审查其在COFFALO,N. Y的Colgan Air Crash的后果中审查自己的法规,飞行员疲劳问题已被推到最前沿。

在听证会中给出的证据,其中50人被遗忘,建议的试点疲劳可能是一个贡献因素。根据国家运输安全委员会统计数据,美国过去15年来,美国过去15年的意外事故引用了导频疲劳。

在加拿大,飞行员在24小时期间允许飞行员飞行14小时,并且之间有具体指导方针。

但是,加拿大航空公司飞行员协会(ACPA)认为,1996年由加拿大运输设定的现行法律与试点疲劳的贡献因素有关,可能会使乘客造成风险的最新研究。
Tcook052离线  
老的 Oct 8, 09, 2:55 am
  #2  
 
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对美国飞行员疲劳的其他文章: -

FAA BOSS承诺对飞行员疲劳的行动;更多新闻

http://www.aviationtoday.com/regions...ews_34334.html

FAA承诺打击飞行员疲劳
在过去的15年里,飞行员疲劳与250多次撞车


http://www.cbsnews.com/stories/2009/...n5090695.shtml

上里程上的最后编辑; 10月8日,09年 上午3:00
里程是离线的  
老的 Apr 27, 10, 4:49 pm
  #3  
远途旅行网发布传奇和主持人:加拿大Aeroplan,加拿大航空公司&制造的支出
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http://www.montrealgazette.com/news/...981/story.html

渥太华 - 加拿大违反了新的国际标准,在驾驶舱中打击飞行员疲劳,该国最大的试点联盟周二告诉议员。

加拿大飞行员协会总裁Paul Strachan表示,加拿大过时的航班和税务时间条例将加拿大越位国际上将加拿大越位,因为他们没有考虑到为什么飞行过夜的最新研究比当天飞行更困难。
Tcook052离线  
老的 Apr 28, 10, 3:26 am
  #4  
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Originally Posted by Tcook052 查看帖子
http://www.nationalpost.com/news/can...tml?id=2079534

加拿大航空公司的飞行员联盟一直在过去六个月内收集关于其成员疲劳事件的数据,其目标是提示渥太华改善其"日期和不科学"关于每天飞行员的规定可以安全地在该国安全飞行。

在美国联邦航空管理局开始审查其在COFFALO,N. Y的Colgan Air Crash的后果中审查自己的法规,飞行员疲劳问题已被推到最前沿。

在听证会中给出的证据,其中50人被遗忘,建议的试点疲劳可能是一个贡献因素。根据国家运输安全委员会统计数据,美国过去15年来,美国过去15年的意外事故引用了导频疲劳。

在加拿大,飞行员在24小时期间允许飞行员飞行14小时,并且之间有具体指导方针。

但是,加拿大航空公司飞行员协会(ACPA)认为,1996年由加拿大运输设定的现行法律与试点疲劳的贡献因素有关,可能会使乘客造成风险的最新研究。
我发现这真的很有趣。我不确定它是如何运作的,也许你可以澄清。说一只从温哥华飞往伦敦的飞行员,早上落入伦敦。我把它带走,他们整天和晚上休息了,然后第二天早上飞来?我可以看到这将如何拧紧身体和睡觉的模式。

使用LHR-LAX或LAX-SYD等路线,同样的飞行员是否飞行整个路线或其他飞行员接管?
flyertaller7654离线  
老的 Apr 29, 10, 6:25 am
  #5  
 
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飞行员更好地小心他们所希望的,因为第1次飞行员疲劳的贡献者是身体素质,如果他们推动努力,你可能会看到医疗要求变得很多。我不是说所有的飞行员都没有形状,但是他们有很多时间在麦当劳花更多时间,更少的时间在健身房。

当我在某个地方落地时,我必须又一次地锻炼生意,我觉得现在我每周运行20英里,每天在健身房度过45分钟,我发现它更好。
Aftof245离线  
老的 May 1, 10, 9:49 am
  #6  
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Union希望更多的工资减少工作没有任何新的。
为什么飞行是离线的  
老的 May 1, 10, 10:45 pm
  #7  
 
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事实是,现在,飞行员的税天可以在白天或夜间的任何时候开始,跨越任何数量的时区,做任何数量的起飞和着陆,仍然去了14小时。这不是基于科学的。我们正在推动基于科学的法规。

最后编辑B200; 5月27日,10 晚上8:17
B200离线  
老的 May 2, 10, 4:24 am
  #8  
 
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Originally Posted by B200 查看帖子
嗨为什么飞,

我对你的评论进行了一些犯罪。我不是ACPA的一部分,但我是Alpa的一部分,(全部)与WJPA一起,我们都在努力改变这些严重过期的法规。

为了将加拿大航空公司的职业飞行员与安全,他们的职业生涯,即职业需求的准时性培训,即其他联盟的职业需求,是可悲的。

如果你有任何研究,你会知道虽然我们正在推动这一点,但它确实意味着我们最有可能每月工作更多的时间来制造同样的薪水,这是一天的飞行,意味着较少的信誉。

如果我能想到一个认真确实需要代表其员工的专业协会的工作或职业,那将是航空公司飞行员。这一职业在安全和底线同时侧重于安全性,我们必须推回游说者和那些看到美元符号的公司。

您没有任何Clue这些工会和协会在幕后落后于这个行业的安全性,以及您作为航空公司乘客的景象。这些是跑这些协会和工会的严肃专业人士,而不是服装或工厂。正如你所说,我们与之交易的问题更多,"想要更多的工资,少工作。"

事实是,现在,飞行员的税天可以在白天或夜间的任何时候开始,跨越任何数量的时区,做任何数量的起飞和着陆,仍然去了14小时。这不是基于科学的。我们正在推动基于科学的法规。

在02:00开始他们的职责日的飞行员,可以飞到16:00 ......这必须改变。我们在飞机的尖端结束时,大量的分运第二决议,而且很多紧急情况都会发生,更不用说我们触摸这些鸟儿到达跑道,最多250公里/小时,更快疲劳是在那些第二次第二决议中发挥作用的主要问题。
只有你"take 一些 offence"?为什么飞,你错过了你的标记 您在一个非常令人反感的位置工作,没有其他商人已经收到了雇主所提供的工具的投资金额。这些多百万美元的投资让您有机会在职责期间放松。对于秒杀第二决定,您得到了模拟器培训的投资,以确保涵盖的大多数紧急情况,以及您的决定是用理性和经验制作的,以及大脑将此信息发送到一个好的集合的能力手和脚,这对许多在极其致命的工作中工作的许多其他人都没有得到归功于其他人。你选择了一个职业,因为你想飞行,规则几乎与你开始飞行的规则相同,但是你认为你掌握的感知力量是指数增强的。你知道你正在进入什么,如果你觉得自己无法在身体上或精神上处理这份工作,我会建议你寻找另一项工作,而不是让工作改变以适应你的能力。除了WJPA外,我一直在你提到的联盟的问题。让您提及这些人对飞行安全感兴趣是可悲的。我一直在太多的会议上花了整个会议,就找到从承运人提取更多现金的方法,而不是提及飞行安全。

我曾与许多飞行员合作,我将作为一个专业,大多数人都有8年级的教育。 Diferentiator是人们尊重他们,如果他们感到疲惫,他们并没有质疑,这很好,因为我们所有新的他都能做到他所能做到的一切,因为他可以像他的飞行一样准备。大多数飞行员抱怨他们有多粗糙,这对您所选择的职业进行了这样的分类服务。

我希望你的CP不知道你的登陆国王空气在230 / kmh
Aftof245离线  
老的 May 2, 10, 7:12 am
  #9  
 
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您可以将B200链接到King Air 200获取积分。

最后编辑B200; 5月27日,10 晚上8:18
B200离线  
老的 May 2, 10, 7:36 am
  #10  
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生气的 希望你不是羽毛飞行员之一。

对不起,如果我听愤世嫉俗,但也许你错过了
1.AC飞行员在所有777年飞行中,即使他们有完整的帖子
2.AC飞行员不让交流飞超长拖拉因为铺位不是6'6“长,[问题解决]
3.CAC飞行员悲伤的航班,因为767没有所有的航班都有特殊的铺位座椅
4.由于工会限制,飞行员停止ac飞行330长的拖拉
5.AC和CP飞行员有一个8年的法庭战斗,谁的资历更好,为什么...飞行员非常低点。

获取握把,并停止在实际问题是羽毛寝具时销售安全。是的,许多法规无疑需要改变,因为政府涉及,但也许所有新规则都应该通过说飞行员需要节省,以节省大大抵消费用。

飞行是最安全的运输让我们花这笔钱你想浪费这些改变的火车和公共汽车,更重要的是更安全的高速公路,这是最低的成本将保存最多的生活。

我对飞行员有巨大的尊重,但大部分保留了那些不尴尬的真正飞行员,他们通过安全了解联合言论的差异。
为什么飞行是离线的  
老的 May 2, 10, 8:46 am
  #11  
 
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Originally Posted by B200 查看帖子
嗨aftof245,

我不会反击你的"argument"因为这是一个悲伤的人。为了让专业人员弯腰弯腰,像8年级教育评论一样令人难过。

而且我不飞过国王200,虽然它们是漂亮的机器。并且您确实可以获得将B200联系到King Air 200的积分,但我认为您只是试图炫耀您对所有事物的广泛和严重知识。
我不明白我在哪里不尊重任何人,相反,我通过作为专业人士提到他们的最高形式的尊重。我也没有许多大学教育的飞行员,因为他们的专业精神,我有很多尊重。所有这些人都没有他们的身体生理学,并携带飞行员的生活方式,他们不承担每周5天5天的人的生活方式。我没有更多的飞行员认为他们可以拥有他们的朋友和邻居的社会生活方式,并适合并准备好苛刻的飞行。长途航班的航班非常苛刻,我不争辩说,但一个人必须放弃某些事情以追随梦想。有些人是飞行员,有些人喜欢被称为飞行员,有很大的不同。

如果你重读你的帖子,你会看到你的态度比态度更快,实际上不尊重可能没有你所拥有的教育的飞行员,这些人没有尊重你所要求的尊重。你对服装工人的不尊重是非常令人反感的。

对不起,我在航空业有一些知识,我会尝试让你下次炫耀。
Aftof245离线  
老的 May 2, 10, 1:46 pm
  #12  
 
加入日期:2002年12月
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Originally Posted by AFTOF245 查看帖子
我曾与许多飞行员合作,我将作为一个专业,大多数人都有8年级的教育。
谁在招聘飞行员,8年级教育?只有一只无知的人力资源/管理团队就这样做。


Originally Posted by AFTOF245 查看帖子
长途航班非常苛刻,我不争辩,
在Colgan在Buf崩溃之后,现在是一些辩论。
哪个更苛刻? 4飞行员飞行不间断YYZ-HKG,或2个飞行员从YYZ做3-4次往返任何高密度东海岸地区。
Tracon是离线的  
老的 May 2, 10, 3:03 pm
  #13  
 
加入日期:2005年9月
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程序:AC SE100 * 1毫米;尖顶大使
Posts: 1,325
在这里,我并不是在此期间在过去两年中逐渐增长的反义务情绪中立。

(1)我想知道这几天是飞行员是一个比20年前更加紧张的工作吗?换句话说,20年前更容易成为飞行员,而且疲劳不那么疲劳?与过去的日子相比,想象一下所有新的飞机和条件。对于所有跨大西洋或横跨航班,大部分时间都是自动驾驶徒乘坐飞机,我想知道这些飞行员​​抱怨了什么。

(2)飞行员今天工作时间较长,而不是以前,或更少,或更多的情况?我看到主线航空公司飞行员和区域航空公司的不同报告和新闻报道。

什么工作是紧张的?我不知道。但如果他们想要几个小时来减少胖子,他们为什么每月飞一次国际航班,因为他们通过飞行时间得到报酬。
Lespoir离线  
老的 May 2, 10, 3:50 pm
  #14  
 
加入日期:2008年7月
地点:yyz.
Posts: 43
应该为机械师提供更加艰难的规则。 Guys工作14加小时轮换固定飞机。天,中等,eves,midnites ......

但是加拿大航空的方式是,你的前8个小时没有做任何事情,然后在加班时做点什么来获得那个飞机。
Flymate5离线  
老的 May 2, 10, 5:41 pm
  #15  
 
加入日期:2002年12月
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Originally Posted by Flymate5. 查看帖子
应该为机械师提供更加艰难的规则。
和医生,护士,父母和父母和其他人在时钟的背面醒来......如果你认为需要更多的规则。
这对医疗是常见的"professionals"工作24次班次。没有自动驾驶仪或。
父母大部分夜晚觉得父母有多醒来。然后他们跳上一辆车,开车早上第一件事。汽车没有自动驾驶仪。
Tracon是离线的  


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