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"在温尼伯附近有点可怕" - AC主事件线程

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"在温尼伯附近有点可怕" - AC主事件线程

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老的 Nov 7, 08, 9:38 am
  #61  
远途旅行网福音师
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Originally Posted by GGLAVE. 查看帖子
我不完全明白你的意思"为您的团体额外的航班" but if you mean "穿上额外的飞机。"它不像听起来那么简单。
你在那里引用的旧文章。

About "his groups,"那家伙说他是一场会议规划师。所以,他组织了小组旅行。此外,从他的文章中,似乎他通常有意思是给予充分的提前通知。所以它不像他在最后一分钟谈论在服务中获得额外的飞机,但是关于可以计划的额外航班。
陌生人离线  
老的 Nov 16, 08, 2:39 pm
  #62  
暂停
 
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Originally Posted by GGLAVE. 查看帖子
我不完全明白你的意思"为您的团体额外的航班" but if you mean "穿上额外的飞机。"它不像听起来那么简单。

凭借一些例外,通常航空公司没有坐在围绕休闲队的百万美元的适航飞机。如果他们拥有一架飞机,那就没有飞行,那里有一个充分的理由,如服务间隔。肯定有飞机有宪章,但这是完全不同的野兽。
UA和AA现在有很多额外的飞机
为什么飞行是离线的  
老的 Nov 27, 08, 3:38 pm
  #63  
远途旅行网福音师
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这是一个提高潜在问题的潜在问题,质量维护

http://avherald.com/h?article=410cbe69&opt=0

这些家伙怎么不知道其他人的燃料帽?
陌生人离线  
老的 Dec 17, 08, 9:58 am
  #64  
远途旅行网福音师
 
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哇....一个接近的...... !!!!

事件:Air Canada A319和Navcanada Dh8a在2008年12月15日渥太华,跑道分离迷失了

加拿大航空公司A319-100,注册C-Fzug乘坐多伦多的C-Fzug,of Torando在(加拿大)上的Torando,oin(加拿大)载有98人,在渥太华的跑道25号跑道上进行了IFR接近,并清理到陆地跑道25.在同时,Navcanada De Havilland Dash 8-100正在执行VFR低方法,以对ILS进行校准和检查的跑道32。塔通知两个平面对另一个的一个计划。在触摸期间滚出空中客车的船员后,仪表划线沿着横向跑道32在50英尺的高度,并施加最大制动,以避免同时到达两条跑道的交叉点。

Navcanada正在根据评估进行调查,不充分确保跑道分离。

资料来源:航空预警

319:高度11.76米。 (38'7")
空中客车320离线  
老的 Dec 17, 08, 10:07 am
  #65  
 
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这不是一个像RCMP调查RCMP吗?
Intheairguy离线  
老的 Dec 30, 08, 8:00 am
  #66  
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http://avherald.com/h?article=41288d16

加拿大航空公司的船员A320-200,登记C-FDSU从西棕榈滩,FL(美国)的飞行AC-921到多伦多皮尔逊(加拿大)有135名乘客,经历了与意外相关的响亮的弹出声音偏航的同时在距离西棕榈滩出发时攀升10.000英尺。报告机械麻烦船员决定返回西棕榈滩,以飞机检查,但没有宣布紧急或要求存在紧急服务。在与Air Canada的调度协调,最后决定将飞机转移到劳德代尔堡,FL,飞机在起飞后大约一小时地落地。

加拿大航空派遣了劳德代尔堡的替代飞机。

加拿大联邦航空局和航空公司说,飞机可能在出发时遇到了一只鸟。
Tcook052离线  
老的 Dec 30, 08, 8:49 am
  #67  
 
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Originally Posted by Tcook052 查看帖子
http://avherald.com/h?article=41288d16

加拿大航空公司的船员A320-200,登记C-FDSU从西棕榈滩,FL(美国)的飞行AC-921到多伦多皮尔逊(加拿大)有135名乘客,经历了与意外相关的响亮的弹出声音偏航的同时在距离西棕榈滩出发时攀升10.000英尺。报告机械麻烦船员决定返回西棕榈滩,以飞机检查,但没有宣布紧急或要求存在紧急服务。在与Air Canada的调度协调,最后决定将飞机转移到劳德代尔堡,FL,飞机在起飞后大约一小时地落地。

加拿大航空派遣了劳德代尔堡的替代飞机。

加拿大联邦航空局和航空公司说,飞机可能在出发时遇到了一只鸟。

我的母亲在这次飞机上。通常极度缺乏信息/
来自AC的沟通。它最终左右延迟了9小时
AC足够慷慨,给PAX获得10美元的食物& bev voucher

AC.com没有信息,通话礼宾是唯一的方法
要弄清楚替换飞机被发送以获得PAX。
iluvsq是离线的  
老的 Dec 30, 08, 12:27 pm
  #68  
暂停
 
加入日期:2007年3月
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Originally Posted by iluvsq. 查看帖子
我的母亲在这次飞机上。通常极度缺乏信息/
来自AC的沟通。它最终左右延迟了9小时
AC足够慷慨,给PAX获得10美元的食物& bev voucher

AC.com没有信息,通话礼宾是唯一的方法
要弄清楚替换飞机被发送以获得PAX。
标准交流操作。
Hotaparbus离线  
老的 Dec 30, 08, 1:06 pm
  #69  
 
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Originally Posted by 空中客车320. 查看帖子
事件:Air Canada A319和Navcanada Dh8a在2008年12月15日渥太华,跑道分离迷失了

加拿大航空公司A319-100,注册C-Fzug乘坐多伦多的C-Fzug,of Torando在(加拿大)上的Torando,oin(加拿大)载有98人,在渥太华的跑道25号跑道上进行了IFR接近,并清理到陆地跑道25.在同时,Navcanada De Havilland Dash 8-100正在执行VFR低方法,以对ILS进行校准和检查的跑道32。塔通知两个平面对另一个的一个计划。在触摸期间滚出空中客车的船员后,仪表划线沿着横向跑道32在50英尺的高度,并施加最大制动,以避免同时到达两条跑道的交叉点。

Navcanada正在根据评估进行调查,不充分确保跑道分离。

资料来源:航空预警

319:高度11.76米。 (38'7")
本报告没有意义(对我)。
  1. RWY 25阈值与RWY 32的交叉路口之间有6000'跑道。A319真的需要最大的制动来停止该距离吗?我以为这将是一个非常悠闲的停止。
  2. 在接近32架的另一架飞机上,即使没有陆地,即使没有土地,肯定是AC446也不会被清除到十字架32.他不会发出Lahso(土地并持有短期)的清关吗?
  3. 无论间隙如何(我仍然相信它会被Lahso),AC446飞行员真的想计划在rwy 32之前停下来谨慎吗?否则,他在想什么?"我在一个相交的跑道上用一架飞机在碰撞课程上,但我很确定他会去上去,所以我不会担心他。"
  4. 无论如何,AC446的飞行员都不会试图在Taxiway E上退出,这是在RWY 32交叉路口之前,而不是继续穿过32然后重写?
  5. 以下声明:"仪表沿着跑道跑道32"根本没有意义。如果划线划分为(并且,大概,与)跑道32的方法,它是如何突然改变它的"cross"rwy 32?他们的意思是说"crossing runway 25"?
燃烧器离线后  
老的 Dec 31, 08, 12:00 pm
  #70  
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http://avherald.com/h?article=4129ccf8

加拿大航空公司Ablaer Erj-175,注册C-FEJB从多伦多皮尔逊(加拿大)到达拉斯FT的Toronto Pearson进行航班AC-1043。 TX(美国)在船上有72人,在厕所中的烟雾探测器脱落时,在船上的初始攀登。船员决定返回多伦多的安全降落。

维护嫌疑人认为烟雾探测器在当天早些时候的压缩机洗涤两个发动机后由残留洗涤剂的烟雾触发。
Tcook052离线  
老的 Dec 31, 08, 4:20 pm
  #71  
 
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Originally Posted by 燃烧器后 查看帖子
本报告没有意义(对我)。 [LIST = 1] [*]在RWY 25阈值和RWY 32之间的交叉路口之间有6000'。A319真的需要最大的制动来停止该距离吗?我以为这将是一个非常悠闲的停止。
飞行员可能已经期待悠闲着陆。当DH8即将通过他们的挡风玻璃时。额外的制动将应用于应用。
大多数AC航班落地8000'+跑道。 6000不是很多房间,即使是319。大多数达阵发生在阈值1200'。这就是Glidepath采用飞机的地方。
Tracon是离线的  
老的 Dec 31, 08, 6:19 pm
  #72  
 
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Originally Posted by Tracon. 查看帖子
飞行员可能已经期待悠闲着陆。当DH8即将通过他们的挡风玻璃时。额外的制动将应用于应用。
大多数AC航班落地8000'+跑道。 6000不是很多房间,即使是319。大多数达阵发生在阈值1200'。这就是Glidepath采用飞机的地方。
公平,不是"leisurely."但也不是最大制动。 (RWY 25上没有GP;它是LOC(BC)MDH 287'。)

我很想听到塔式传动。他被清除了吗?"延迟跑道32跑道上的8个流量,保持短截词" or was it just a "no factor"交通咨询类型?如果AC飞行员已经知道DH8已经意识到了什么,那么避免交叉路口的需要是如何惊喜的。
燃烧器离线后  
老的 Dec 31, 08, 11:39 pm
  #73  
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http://avherald.com/h?article=4129cb8e

Air Canada Absaer Erj-190,注册C-FHNP从Vancouver,BC到Winnipeg,MB(加拿大)的航班AC-294,船上有98人,当机组人员收到Slat失败消息时,攀登了17000英尺。船员决定继续航班,报告了Slat失败的空中交通管制,并要求紧急服务在温尼伯登陆。在接近Winnipeg期间,板条没有延伸,船员安全地缩回,板条缩回并在第2位襟翼。

后期飞行检查显示,右手板条#3和#4的板条偏斜传感器误读。更换传感器,飞机返回服务。
Tcook052离线  
老的 Jan 2, 09, 11:40 am
  #74  
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http://www.newstalk650.com/story/20090102/10375

辅助动力装置被归咎于填充加拿大爵士射流的机舱在Regina的潜在致命一氧化碳的地面上。

飞行员和飞行员向50座区域喷气机前往50座区域喷气机,为早上的航班从里贾纳到埃德蒙顿的航班,当他们注意到某些人的注意事项:烟雾和碳 - 一氧化碳探测器脱落。
Tcook052离线  
老的 Jan 2, 09, 3:12 pm
  #75  
 
加入日期:2006年12月
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这是什么点?

为什么每次AC飞机都遭受某种异常时,我们都会更新事件和发生?这些'有点可怕'活动是什么?他们都在温尼伯附近举行吗?他们如何相关?

如果如此倾向,还有其他公共互联网来源,报告的航空公司危害,事故和事故我们可以访问。我不确定每次有人的新闻故事警报系统都能在某些关键字上获得积极击中的情况下需要通知。

最后编辑了三点; 1月2日,09年 下午3:20
三点是离线的  


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