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拉丁美洲机场的州是Avianca Ceo’s“头号头痛”

拉丁美洲机场的州是Avianca Ceo’s“头号头痛”
 杰夫爱德华兹

Avianca首席执行官Hernan Rincon本周使用了巴拿马城的Alta会议,这是南部和中美洲机场的条件。他的评论被其他航空行业领导人的出席人员呼应,其中一些人如果不快解决问题,其中一些人警告即将发生的“基础设施危机”。

在2018年拉丁美洲和加勒比海航空运输协会(ALTA)领导人上市周一,Avianca首席执行官Hernan Ricon表示,拉丁美洲国家投资基础设施的不愿意为航空公司在墨西哥提供的航空公司带来了沉重的负担,以及中美洲和南美洲。在火热的演讲中,基于波哥大的航空公司高管在评估该地区机场的条件时没​​有迷你单词。

“我的头发是一个头痛,到目前为止,是拉丁美洲的机场,”林康讲述了与会者的评论报告 空运世界. “每个机场都有最大的能力。”

Ricon的基础设施投诉似乎是由他的同事们很好地接受的,其中一些人在该地区发出即将到来的“危机”。会议的与会者(刚才了解到一个雄心勃勃的133亿美元的项目建造一个新墨西哥城机场被选民被选民拒绝的压倒性,尽管建设已经开始了)被告知拉丁美洲国家的空中交通预计 不止两倍 在未来十年。

“我相信我们领导了基础设施危机,包括拉丁美洲,”国际航空运输协会(IATA)首席执行官Alexandre de Juniac在主题演讲中告诉会议与会者。 “这一能力挑战在布宜诺斯艾利斯,波哥大,利马,墨西哥城,哈瓦那和圣地亚哥等主要枢纽地区的挑战是非常好的。除非他们被正确解决,否则该地区的经济将受到影响。如果飞机无法降落,他们带来的经济利益将在其他地方飞行…政府是否明白这一点?有时候很难说。”

除了呼吁需要大量的基础设施改进之外,会议发表声明,航空公司,贸易团体和政府官员之间更好地合作。考虑到这一点,他alta推出了新的合作伙伴关系 民用空中航行服务组织(CANSO) 哪个炒锅主要与加勒比国家。

“在航空公司领导人论坛的整个15年中,在航空公司领导人论坛中设立的协作努力在铺平了整个拉丁美洲和加勒比地区的推进安全,效率和环境责任方面,”alta执行董事路易斯·菲利普德奥利维拉 在一份声明中说 宣布今年会议的“连接”主题。 “阿尔塔继续作为该地区航空运输的收敛点,连接所有行业球员,促进国际对话,并协调在该地区开发更安全,更高效和可持续的航空的努力。”

[照片:Shutterstock]

View Comments (2)

2 Comments

  1. Mogollon75.

    2018年10月31日在晚上10:09

    他应该先看看波哥大的新机场。像往常一样,这几天,泰姬陵结构建造了大约与旧机场相同数量的盖茨。

  2. Drvannostren.

    2018年11月1日晚上11:35

    He’肯定没有错,其中一些机场非常令人尴尬。

    墨西哥城是我最讨厌的机场之一。终端糟透了,两个终端之间的列车’T跑全天并在两大成本之间乘坐公共汽车,或者至少’我最后一次告诉我。但它’只是墨西哥城的一部分,就像交通一样,就像其他基础设施问题一样。我喜欢墨西哥城,但它’有点灾难。事实是系统,有点工作,所以政治家们’我要投资公共资金“fixing”它,虽然他们的地铁系统每天都面临着拥挤的问题。即使他们是利润制造商,机场及其升级也被视为奢侈品。你’重新努力让人说服利马的人,翻新他们的蹩脚机场比医院升级更重要。我知道’不是公共美元工作的完全是如何工作的’s how people see it.

    我没有’T vifal河流通过哈瓦那,但我对圣地亚哥和布宜诺斯艾利斯的经历也没关系。在BA中,我飞到了EZE和OUT。两者都相对痛。圣地亚哥我认为只有同样的问题Ba / Gru / Gig在大多数交通需要是双红眼的地方,你’再也不会有足够的盖茨停放飞机12-14小时。

    当我经常穿过那里时,我会发言。现在,我没有沼泽的问题。此前,许多乘客在国内旅行不得不转移到Puente Aereo,那个问题几乎消失了,随着大多数主要哥伦比亚城市的航班被转移到主码头。建筑本身很好,大,现代,往往。所有我都不能的东西’关于上一个终端。栅极容量可能是溢价,但我’ve从来不必等待距离沼泽的门,这是西雅图或圣弗朗西斯科的常规。我认为一些盒子里的一些人可能是沼泽的关键。喜欢使用远程代表整个目的地。我希望你住的是yvr。所有飞往海/ PDX的航班从偏远的站点出发而不是移动它们。 Medellin可能会不会’对于Bog或Cali的工作,但也许在Bogota以南以外的所有航班除了卡利之外吗?但是,我又避了翼’在那里经历过门咬伤。

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