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如何进入航空业

如何进入航空业
泰勒雨

在航空业工作提供良好的生活方式–免费航班,一个好的薪水,有机会整天闲逛,有什么可能更好?然而,进入行业可能是艰难的,有些人不知道从哪里开始。当我写信给一个充满Avgeeks的观众时,我’我肯定的很多人已经在行业中找到了你的利基,或者可能更喜欢把它作为一种爱好。但是,对于那些仍然抓住他们的头部寻找机会的人来说,我’ve创建了一个可能有用的选项列表。

 

便宜/免费选项

空姐

成为一名乘务员是进入该行业的好方法,但通过培训雇用并使其可能是一个挑战。通常是成为航班服务员,您需要至少18岁(需要19或20的一些航空公司),拥有在客户服务中工作的经验,并物理能够完成这项工作。幸运的是,行业现在正在快速增长,航空公司左右开放新的基地,这意味着乘务员需求。

如果您决定下行这条路线,就会理解只需雇用并不意味着您是至关重要的’立即将飞机放在飞机上,开始供应饮料并呈现安全演示。相反,根据航空公司,您将需要通过三到六周的专门培训。只有完成培训并通过必要的测试后,您将被视为合格的驾驶室工作人员,并被允许工作。

虽然我自己不是一个乘客,但我每天都在和他们一起工作,虽然飞行效益和旅行的机会很棒,但工作并不总是被炒作。在申请之前,这里有很少的事情要知道:

  • 薪水可能会更好。平均而言,租赁服务员在每小时29美元至45美元之间,具体取决于航空公司和资历。如果他们每周工作40小时,那将是一个优秀的工资,但空乘人员通常只能每月向上飞85小时,所以你’根据平均工资和工作时间,从2000美元到4000美元的月薪。这里’s the catch –大多数航空公司只在飞行时间支付空载者,所以即使他们是“working”在登机期间,出租车或延误期间,他们并不总是为此支付。
  • 长期数。通常,联盟将涵盖空乘人员每天可以工作的飞行时间,但有时延误和取消将他们坐在机场上几个小时,被迫处理不安的乘客。如果你想成为一名乘务员,如果你发现自己24小时直截了当,不要惊讶,然后在下次飞行前只有八小时的休息时间。
  • 客户可以糟糕。租赁服务员受到安全培训,但客户服务是工作的一部分。期待在延误期间处理粗鲁或不安的乘客,并了解每次航班后将清理他们的混乱。

调度员

成为一名调度员是进入该行业的好方法,但是一个具有挑战性的(但有趣的)工作,需要几个月的学习专业培训。获得派遣许可证的最好的学校之一是 谢菲尔德航空学院,提供了一个强烈的5周课程,费用约为5000美元。该计划要求您阅读,写作和了解英语,是21岁,成为高中毕业生,并展示细节和自律的重视。如果您通过该课程,您还需要通过FAA飞机调度员实际测试,并且在您在航空公司工作之前至少23岁。看 “飞机调度员:他们是谁,他们做了什么?” 想要查询更多的信息。

客户服务,机场运营或地面支持代理

成为机场运营,客户服务或地面支持代理人不需要学位,也不需要多大的经验。您需要表现出优质的客户服务技能,身体上能够完成工作,并能够在包括假期,夜晚和周末的奇数转移。虽然它可能不是最令人兴奋的工作,但是有很多机会在机场或航空公司的企业职位上移植到管理角色。我有几个同事,开始作为斜坡代理,现在在我的航空公司的安全或审计中工作’s headquarters.

TSA代理人

成为一个tsa代理人 doesn’需要学位。您只需要18岁,持有高中文凭,成为美国公民,并能够通过背景和药物测试。现在,我知道TSA代理商会得到很多悲伤,但这是了解机场安全的好方法,而不花数千个在专业大学学位上学习。我的一位前同事是一个5年的TSA代理商,最终担任我们的航空公司经理’S安全部门,他为原子能机构工作的实践经验帮助他在工作中取得成功。

 

昂贵的选择

上面概述的选项相对便宜(或根本没有成本),但需要一点工作,时间和耐心来到您想要的地方。如果您想专注于行业的特定利基,那么追求航空或业务的学位或前往学校可能是最好的路线。虽然学院昂贵,但有很多 奖学金机会 可以帮助学费。

航空特定大学学位

如果您想要进入业界的速度(考虑到您努力工作并认真对待),那么自然学位是一个很好的选择。美国有少数有少数众福的学校,提供了顶级的计划,这些计划将提供大学后降落工作所需的知识和技术技能。老实说,我不认为你可以在任何美国航空公司散步’在没有看到T恤,帽子或书桌上代表这些学校的总部。

  • 胚胎谜语航空大学
  • 普渡大学
  • 佛罗里达理工学院
  • 北达科他州大学
  • 俄亥俄州州立大学
  • 西密歇根大学

这些学校提供航空管理,航空科学,航班和航空技术学位。许多人铺平了一个 &P(FAA认证机械师)或空中交通管制许可,以及无人机系统(无人机)的优惠课程。这些程度可能导致维护,安全,运营,安全,应急响应,事故调查,法规遵从性,风险管理,数据分析和技术写作中的就业机会。

商业学位

你不’T需要航空学位在行业中工作。许多专注于大学生的商业的人也可以为公司工作或机场的发展工作进行土地。航空公司和机场是企业,因此他们需要在金融,营销,通信,人力资源和战略中拥有专业知识的人。

航空交通管理员

有几种方法 成为空中交通管制员。 正如劳工统计局所概述,“候选人必须拥有3年的逐步负责任的工作经验,学士学位,后期教育和工作经验的组合,总计三年,或通过联邦航空管理局(FAA)获得学位 - 被批准 空中交通大学培训倡议 (AT-CTI) program.”如果您符合这些教育要求,您还必须:

    • 成为美国公民
    • 通过医学评估,包括药物筛查和背景检查
    • 通过FAA预就业试验,其中包括传记评估
    • 通过空中交通管制员专家技能评估电池(ATSA)
    • 在FAA学院完成培训课程(并在转到31岁之前启动它)

如果您无法承担学费,请访问其中一名批准的CTI学校,然后您还可以通过加入美国军队来获得必要的经验和教育。

飞行学校

明显地, 成为飞行员 非常昂贵,需要多年的培训,但飞行员短缺使得一份很容易找到工作(考虑到你’训练有素良好和合格)。在美国,个人必须累积1500小时的飞行时间(或获得认可的程度),并获得空运飞行员’在他们有资格飞行航空公司之前的许可证(ATP)。关于成为飞行员的好处是 平均工资 在区域运营商约为70,000美元,不包括登录奖金,这是对大多数新雇佣的第一名官员提供的。虽然标题和薪酬很好,但在注册航班学校之前有几件事要意识到:

  • 正如我之前提到的那样,它很贵。飞行学生将会 花费 从60,000美元到80,000美元的任何地方获得商业许可证
  • 航空公司新雇用培训需要数月才能完成,您将定期通过您的职业测试和培训
  • 商业航空公司调度可能是漫长而疲惫的。在您在航空公司的最初几年内,期望经常坐在储备上,没有一致的时间表

我知道远途旅行网充满了avgeeks,但谁在这里在这个行业工作?你采取了哪条路?让我们在评论中知道!

View Comments (1)

1 Comment

  1. Pulokk1.

    3月1日,2020年上午4:59

    这篇文章有点误导。为TSA工作并没有得到你“进入航空业。”这个例子,一个为tsa工作的人,然后有航空公司的工作’S安全部门,可能是一个不寻常的例子。

    我申请兼职@ TSA,除非我工作的最低时间’雇用我。尽管我提供了周末和假期,但帮助全职员工。

    没有旅行津贴。再次,它不是航空公司的工作。

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