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Flyertall 101:湍流解释

Flyertall 101:湍流解释
泰勒雨

每种传单都有湍流的经验,无论是享受它的兴奋,还是抓住扶手,希望它能够快速消退。虽然大多数Flyertallers可能享受它或者甚至没有注意到它,但湍流可能对乘客和船员充电构成严重的安全威胁。 2019年,在飞机经历意外的倾斜和潜水后,加拿大航空公司剩下37次受伤,而土耳其航空公司在严重震动后30次入住30次。授予的,这些飞机由于湍流而没有崩溃,但它只是表明这种现象不是嘲笑的东西。现在,我知道作为频繁的传单社区,在涉及湍流时,很容易变得自满。但是,重要的是要记住,这些暴力颠簸可能是非常不可预测的,如果你不小心,那么就会造成一些溢出的饮料。

什么是湍流?

根据国家天气服务,湍流是“飞行中的飞机的不规则运动,特别是当通过快速上下运动的特征在于,由大气风速的快速变化引起。”更简单的是,它是颠簸和摇晃你感到充气,这是由气流突然变化引起的。气象学家分解为四类湍流强度:

  1. 轻度:高度变化的轻微颠簸
  2. 中等:比温和更强烈,可能导致乘客的压力,但没有对飞机的控制丧失
  3. 严重:海拔高度的突然变化可能导致乘客对猛烈压力,脱臼储存的物品,暂时将飞机失去控制
  4. 极端:将飞机扔进一个可能无法控制的状态,并可能导致结构损坏

在大多数航班上,乘客可以预期湍流在温和和温和之间。然而,当面对透明空气湍流,山波或雷暴等现象时,它可能是严重或极端的并且导致剧烈的颠簸。虽然现代飞机是为了承受湍流而建造的,但由于IT而很少被淘汰,但湍流仍然是乘客的危险,他们站立或不穿安全带。

飞行员如何预测湍流?

湍流是一种棘手的现象,不能总是预测;然而,飞行员有一系列资源可用于帮助识别和操作即将到来的斩波。这些包括天气报告,来自其他船员的无线电警告,并以PIREPS形式的试点报告。Pireps.是关于空中交通管制(ATC)或飞行服务站(FSS)的实际天气条件的报告,他们可以将信息转移到该地区的其他飞机。在接受采访中询问飞行员他解释说,提交人帕特里克史密斯,“预测湍流的何时,何时,湍流是多于科学的艺术。我们从天气图中提取线索,雷达回报,以及最有用的是其他飞机的实时报告。”

关于广播和试点报告的好处是他们可以从五到20分钟的任何地方收到,因此飞行机组人员有时间让高度或课程调整,以尽量减少湍流的影响,或者避免完全避免它。

为什么安全带迹象留下,即使我觉得没有动荡?

湍流是飞行的现实,它的可能性可以让可怕的安全带签到比预期更长。虽然它可能是令人讨厌的,在大多数情况下,存在标志仍然照亮的合法安全原因,例如前方的潜在清晰的空气湍流。

但是,我知道在飞行期间延长时期安全带仍然存在安全带的辩论。是由于真正的安全问题,还是因为机组人员要求飞行员让飞行员保持自私的原因?我不是在这里争论一边或另一方;然而,后者可能是真的的认为是导致乘客的挫折,最终忽视标志。在flyertalk中的一个螺纹论坛一位用户发布了一个关于为什么他们的飞行员为什么在他们的知识(使用公共数据)时为大部分飞行而被照亮的标志,当天面积没有太大的湍流。一个用户用不同的角度响应线程:

“我倾向于相信训练有素的专业人员对我对气象学知识的判断。我也没有’有权访问许多人“ride reports”由Enroute Aircrair呼叫或发送,并在特定位置提供有关条件的最新信息。

一个人没有’不得不做太多的搜索来查找涉及受伤机组人员和乘客的凌乱事故的报道,从突然和意外的动荡中扰乱。

I’D宁愿等待5分钟的饮料。“

另一个,谁是联合航空公司的飞行员,Chimed进入一些亮点,就湍流预测不是看起来不那么容易:

“我最近飞往EWR / ZRH的航班,轨道上的湍流预测是可怕的。 3-4小时的中等湍流,没有任何方法。在推动之前,我们向乘客介绍了大门,并且在水平期间,在飞行中大约2个小时的时间内将很长一段时间内很艰难。

当我们惯例外面时,我们的调度员发送了一个报告,即较低的海拔(F280-F300)比计划的F350要好得多。

请求较低,最终在F290飞行,在这里和整个方式都没有比轻微切碎更差。与此同时,我们的iPads仍然显示出湍流的红色区域,几乎整个海洋过境。其他飞机更高的是击败漂亮糟糕,因为我们像我们这样的流量,无法下降。

在美国三个人汇集到ZRH的Zrh上堵塞了它的速度是什么,它是为了选择飞行的巨大举动,并调整我们的燃料消耗来使其解决它。如果我们没有,这可能是一个非常漫长而不舒服的夜晚。

几分钟后,PAX脱掉了“多百万英里”的乘客接近并指责我故意撒谎;完全过度过度过度绕过湍流报告,以减少空乘器的工作量。 “我在你的游戏中,放心,这个安全带签署滥用将被报告到团结。”

在这样的情况下没有胜利,我只是回答我下次尝试做得更好,抱歉。我是那个由驾驶舱门的人,因为另外两个飞行员打包了他们的东西。他们听了这个家伙的诽谤,我可以听到他们悄悄地嘲笑我。

底线,不能赢得尝试!

我们不会让安全带登录创建问题…诚实地。如果它比计划的困难,抱歉。如果它比报道更顺畅,抱歉。这也不是对你的膀胱或阻碍服务的手段的阴谋。“

注意:如果您有紧急情况,请在符号亮起时迫使您脱离座位,然后我并不令您致力于您的业务,但保持警惕飞机的日惹。

对安全问题的舒适关注

虽然有些湍流可能是危险的,大部分时间都是令人讨厌的。对于飞行员来说,他们正在尽一切努力避免湍流并保持骑行平滑,但并不总是可以的。他在英国航空公司飞行员采访时,他解释了飞行机组人员如何管理湍流以及大多数情况下,这更像是安全关注的舒适令。他解释说,“我们的努力在据报道的海拔地区飞行可能会被几个限制阻止,这种飞机占据这种水平,或当时飞机的重量。无论这种情况如何,您的飞行员都会发现目的地最舒适的路径,而不会影响您的安全。就像你一样,我们体验了运动,更喜欢更平滑的骑行。”

虽然许多Flyertalkers甚至可能不再注意到湍流的影响了,但是如果你是发现烦恼或令人恐惧的人,那就建议你坐在飞机附近的翅膀上’S升力和重力的中心,并避免飞机的尾部。

底线

即使您认为安全带标志是错误的,或出于自私的原因,相信有关他们正在飞行的环境信息的专业人士非常重要。如果你是那些恐惧动荡的人,请记住,在大多数情况下,它对乘客对乘客来说比对飞行安全的威胁更具不便。

查看评论(4)

4评论

  1. 飞行道2much.

    5月14日,2020年7:06 AM

    如果您想了解预测的湍流和其他航空天气预报,请查看Noaa Aviation Vecord Center’s website: http://www.aviationweather.gov。其他一些国家’气象服务也邮寄天气。

  2. picturegal.

    5月14日,2020年9月51日

    “我的饮料等待额外5分钟”等待3个小时去洗手间并不是一回事。我仍然认为一些飞行员忘了关闭安全带灯。

  3. Conniedee

    5月15日,2020年9月5日上午9点

    是的,我’我肯定有些飞行员忘了将其关闭。我想知道一个好的程序是提醒他们。我们可以响起乘务员,但是’当每个人都开始起床时,他们会提醒飞行员吗? Cabl Crew Dudge Vilots关于这一点或者它会违反一些啄食订单吗?

  4. HTB.

    5月21日,2020年下午4:05

    @ConnieDee: good protocol for the pilots would be to explain that they are leaving the seatbelt signs on for longer than appears necessary because . I’m sure people would be much more understanding.

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