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为什么没有人监控这些大规模的计算机中断?

为什么没有人监控这些大规模的计算机中断?
杰夫爱德华兹

近年来,回应一串高调电脑崩溃(有时地接地数百次航班),联邦审计师负责找出美国航空公司的许多乘客受到飞行规划,派遣或预订系统的中断的影响,但相反,在拖延或取消航班时,虽然了解运营商不太可能报告。

现在,美国航空公司现在需要报告乘客行李的每一例,被解雇,损坏,丢失或延迟。多数十年来,美国交通部(DOT)在按时绩效,客户服务投诉,非自愿否认的登机乃在其护理下,将客户服务投诉,非自愿拒绝甚至在其护理下的待遇,而是美国政府问责制办公室(GAO)本月透露,没有任何规则,要求航空公司在航班延迟或取消由于IT问题时报告–即使在几乎所有航空公司的情况下’S队伍暂时接地(正如联合航空公司的情况一样 2015年2016 再次 2017)。

“近年来,航空业经历了几个宣传的IT系统中断,以预订,办理登机手续,航班规划和其他系统,” 高昂指出 在它刚刚发布调查航空公司中的调查。 “这种中断可能导致对航空旅行的广泛破坏,可能会延迟或面对港口的成本,并且也可以影响航空公司的收入和运营。”

在调查与IT相关航空公司延误的影响时,联邦审计师很快就得知,几乎没有要求,确保航空公司报告任何此类重要技术问题。 U.S.承运人需要报告大多数飞行延误和取消,但没有义务指定延迟与IT问题有关。

在没有严重航空公司的数据库的情况下,审计员通过客户投诉和其他公共文件进行梳理,以获得问题的肯定不完整。本月早些时候,由美国航空公司,联合航空公司和三角洲航空公司运营的软件错误中断了400多次航班,但普遍的计算机问题是 勉强注意 (即使是大多数媒体网点)。

审计不仅提请注意持续航空公司技术困难的全部幅度几乎不可能衡量,但官员们也出现了采取零碎方法在出现时处理其问题的行业。审计师设法确认了34岁的严重IT相关事件,涉及2015年6月和2018年6月之间的美国航空公司。绝大多数事件被确定导致飞行延误和取消。

“由于数据有限,有关乘客如何从中断不便的信息很大程度上是轶事,”报告的结论是。 “进一步,航空公司在其出现时,他们向这些乘客提供给这些乘客(例如食品,酒店或在另一家航空公司上重新预订)。”

 

[特色图片:Shutterstock]

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