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在某些交易的情况下...实习生

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希望CX保持票价和RM实习生

但是对于大多数国际票价来说，它们是有意出售的。这是以前向我解释的方式。

• 达美航空通常有一些长期的提前购买要求。与其他前美国一样
• 2k以下的OTA捆绑不是故意的吗？
• 由于TATL需求/货币不平衡，前往美国的前欧盟地区价格更低。
• 欧盟对亚洲/ OZ和亚洲对欧盟的竞争与亚洲运营商和ME3有着很大的竞争。
• 少数票价似乎太高而无法出售，但没有看到足够的数量，因此无法维持下去。
• 我实际上不知道为什么OSL / ARN是澳大利亚票价的常见地点。

东京人

Greedy sales teams
（谁没有仔细考虑票价，却错过了增加票价限制）
Interns?!
（谁在提交票价时弄错了货币兑换率）
真正针对特定市场的销售，但最终在不受市场限制（SITI / SOTO限制）的情况下被错误归档
战略性销售以获取市场份额-往返中国的SYD或AA / DL的QR及其票价，ARN / OSL或ANA
突然的货币波动使机票价格比计划的便宜，缅甸票价和委内瑞拉票价。
FTers的出色工作为原本平凡的票价寻找创意路线（漫长的回溯）。

折扣票价的原因很多。

可变帧率

人们这么说，但我敢打赌他们是故意的。航空公司通常愿意以非常低的折扣将库存出售给邮轮运营商。认为单程J到欧洲到邮轮公司的价格是600美元。在某个时候，如果您将其出售给邮轮公司，请向OTA出售一些产品，以尝试在价格不敏感的商务旅行者通常不预订的渠道中吸引一些价格敏感的客户？特别是在需求非常季节性的市场（例如冬季的欧洲）并且您在填补座位方面遇到困难时。

当然，一旦消息传开并且每个人都知道这是一笔划算的交易，您就会选择OTA票价，因为您希望避免价格缺乏弹性的客户知道如何获得更便宜的票价。我实际上要说的很远，一些OTA捆绑包（例如通过AAVacations飞往欧洲的廉价AA票价）是最有用的捆绑包之一"open secrets"游戏的内容……不要过多地破坏博客作者！

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绝对是这样J座位的嵌齿轮很明显，比标价还低。捆绑销售是偷偷摸摸的好方法，可以在不使产品贬值的情况下倾销多余的库存。

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最差的是随行优惠-他们知道，我们知道该产品实际价值不高。对于售票，就像我们在大街上的黑色星期五销售一样，这些票对我们来说是便宜的，而且交易的确不是那么好。如果您比较灵活，那么一年中的大部分时间，您都可以以不到1000英镑的价格从欧盟去大多数地方，再加上一次简短的重新定位飞行。

当航空公司不知道有特价出售时，当然是最好的销售。😉

可变帧率

我认为，如果航空公司知道在统计层面上他们不会填补所有座位并且必须驾驶飞机，这时他们会有一些良好的销售机会，此时他们有兴趣获得任何一个席位的钱，要高于运营的边际成本。诀窍是做到这一点，而不会使市场贬值或使付钱更多的乘客（过多）感到不安。