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卡尔斯巴德对阿拉斯加的涡轮螺旋桨飞机有意义吗?

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卡尔斯巴德对阿拉斯加的涡轮螺旋桨飞机有意义吗?

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 旧 Jun 8, 20, 11:18 am
  #1  
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参加日期:2014年8月
地点:加利福尼亚州卡尔斯巴德
节目:United 走 ld(Million Miler),阿拉斯加MVP 走 ld
Posts: 224
卡尔斯巴德对阿拉斯加的涡轮螺旋桨飞机有意义吗?

一旦阿拉斯加加入一个世界,我就在想这个。过去,美国,美联航以及随后的美国西部都从卡尔斯巴德飞出。美国人和曼联一起向洛杉矶国际机场投放了道具。美国航空离开了卡尔斯巴德,然后美国西部航空开始向凤凰城飞行。

对于美国和美国现在使用的喷气机来说,跑道还不够长,但是阿拉斯加仍在使用涡轮螺旋桨飞机。飞往LAX的航班可能会继续在阿拉斯加,美国或其他合作伙伴上飞行。飞往凤凰城的航班可以转乘美国航空。

我知道这可能只是一厢情愿,但对其他人的想法很感兴趣。我距离CLD有5分钟的路程,很乐意为您服务。
Mehudson 喜欢这个
 旧 Jun 8, 20, 12:01 pm
  #2  
远途旅行传播者
 
参加日期:2009年11月
地点:SEA(真实华盛顿);仍在与其他华盛顿(DCA地区)进行远程办公
程序:DL PM 1.3MM; AS MVPG 75K
Posts: 15,415
为了方便起见,您会喜欢的东西以及AS可能认为在运营/经济意义上是什么是两件截然不同的事情……我真的不知道涡轮螺旋桨飞机的经济在过去10年中是否发生了根本变化,但是如果机管局/ UA / HP无法使他们的37个座位(分别为萨博340,巴西航空工业公司120和Dash-8-100)正常工作,我会严重怀疑AS是否能够证明76个座位的Q400的合理性
 旧 Jun 8, 20, 12:29 pm
  #3  
 
参加日期:2016年3月
地点:洛杉矶国际机场
节目:AS MVPG,IHG Spire Elite
Posts: 935
Originally Posted by jrl767  查看帖子
为了方便起见,您会喜欢的东西以及AS可能认为在运营/经济意义上是什么是两件截然不同的事情……我真的不知道涡轮螺旋桨飞机的经济在过去10年中是否发生了根本变化,但是如果机管局/ UA / HP无法使他们的37个座位(分别为萨博340,巴西航空工业公司120和Dash-8-100)正常工作,我会严重怀疑AS是否能够证明76个座位的Q400的合理性
尤其是当它需要在距SAN仅35英里的地方建立一个新站点时,由于COVID严重打击了航空公司,这正处于严重的经济衰退时期。看不到这种情况。
eponymous_coward 喜欢这个
 旧 Jun 8, 20, 5:17 pm
  #4  
远途旅行传播者
 
加入日期:2007年8月
位置:SEA,但沿岸上下很多
节目:OneSky Alliance Elite +,含锆和橡树叶簇,Braniff Unobtainium
Posts: 18,310
So, let's see:

-AS每个月消耗近2亿美元的现金(他们正试图将其变为0), 积极削减路线和车站,以尝试减少$ 0的现金消耗。
-AS不在圣地亚哥地区(SAN)的实际较大站点中为LAX或PHX服务。
-AS只会像AA一样获得像CLD-LAX / PHX-ORD这样的机票的代码共享切片,因此,期望一站式的代码共享收入能够使这样的电台工作……是的,认真的一厢情愿。
be_rettSEA 喜欢这个
 旧 Jun 8, 20, 10:54 pm
  #5  
 
加入日期:2004年6月
地点:圣地亚哥
节目:IHG Spire Amb,HH金,DL Diamond和1MM
Posts: 3,436
我认为曼联航空公司将是最有可能恢复CLD-LAX服务的航空公司,但我不希望这种情况发生。曼联撤离之前,圣地亚哥县花了很多钱建造新的候机楼和长期停车场(可能主要是由美国联邦航空管理局拨款)。这是一种耻辱。

从某种意义上说,曼联没有退出。不论通勤航空公司飞向美联航的路线如何,都无法继续前进,因为涡轮螺旋桨飞机已经退役,飞行员也不足以配备其他需要的航线。曼联在卡尔斯巴德赚钱。票价从200卢比起,飞机已经满员。
 旧 Jun 9, 20, 8:19 am
  #6  
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参加日期:2014年8月
地点:加利福尼亚州卡尔斯巴德
节目:United 走 ld(Million Miler),阿拉斯加MVP 走 ld
Posts: 224
Originally Posted by 鲍吉  查看帖子
我认为曼联航空公司将是最有可能恢复CLD-LAX服务的航空公司,但我不希望这种情况发生。曼联撤离之前,圣地亚哥县花了很多钱建造新的候机楼和长期停车场(可能主要是由美国联邦航空管理局拨款)。这是一种耻辱。

从某种意义上说,曼联没有退出。不论通勤航空公司飞向美联航的路线如何,都无法继续前进,因为涡轮螺旋桨飞机已经退役,飞行员也不足以配备其他需要的航线。曼联在卡尔斯巴德赚钱。票价从200卢比起,飞机已经满员。
9/11年前的美国联合航空公司每天有10趟航班从卡尔斯巴德起飞。然后到了三点,不值得在洛杉矶呆几个小时等待连接。我之所以喜欢美国西部航空公司,是因为凤凰城是他们的主要枢纽。我的如意算盘。
 旧 Jun 9, 20, 9:55 am
  #7  
 
参加日期:2012年7月
Posts: 367
我在CLD的路上有家人,令我感到惊讶的是该地区从未恢复商业航空服务。在过去的20年中,该地区取得了巨大的发展,附近还有相当大的商业基础,更不用说它相当富裕。 SAN和SNA都距圣地亚哥北部县北部很远。我不确定AS启动此服务是否有意义,但令我惊讶的是另一家运营商没有尝试。话虽这么说,该地区的NIMBY飞机不喜欢喷气飞机的噪音,因此涡轮螺旋桨飞机服务可能是唯一的选择。
Mehudson 喜欢这个
 旧 Jun 9, 20, 10:00 am
  #8  
远途旅行传播者
 
加入日期:2007年8月
位置:SEA,但沿岸上下很多
节目:OneSky Alliance Elite +,含锆和橡树叶簇,Braniff Unobtainium
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Originally Posted by 遏制热情  查看帖子
我不确定AS启动此服务是否有意义,但令我惊讶的是另一家运营商没有尝试。
//en.wikipedia.org/wiki/Califo...cific_Airlines
 旧 Jun 9, 20, 10:25 am
  #9  
远途旅行传播者
 
加入日期:2012年1月
地点:北加州/伊达东部。
程序:最方便的飞行人
Posts: 16,485
现在Contour Air已与AA保持联系,我想他们将在民意调查中开始CLD(可能是PHX)的事务,因为他们已经在飞行PHX-Page。看来他们在做辅助路线方面做得不错。尽管如此,我们很高兴能在飞机上安装SMF-SBA / PSP,即使它们目前都已暂停。希望他们回来。

最后由PV_Premier编辑; 20年6月9日, 上午10:43
 旧 Jun 9, 20, 10:26 am
  #10  
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参加日期:2014年8月
地点:加利福尼亚州卡尔斯巴德
节目:United 走 ld(Million Miler),阿拉斯加MVP 走 ld
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Originally Posted by eponymous_coward  查看帖子
我们有很多独立的航空公司在这里尝试失败。加利福尼亚太平洋地区从未动摇。还有另一家公司开始为LAX服务,并将增加拉斯维加斯。他们烧掉了LAX路线上的所有现金。他们应该先开始拉斯维加斯之路。

美国和美国将是最佳选择,但他们不再乘坐涡轮螺旋桨飞机了。

我可以从阳台上看到跑道。那些日子到机场只有5分钟的车程,真是太好了。如今,在没有流量的情况下访问SAN相当容易,但是如果您在高峰时间登陆,则需要很长时间。
 旧 Jun 9, 20, 12:56 pm
  #11  
 
参加日期:2012年7月
Posts: 367
Originally Posted by eponymous_coward  查看帖子
我了解他们。一家拥有有限网络的小型初创企业失败会让人感到惊讶。 CLD需要一个可以进入更大航线网络的主要运营商。
 旧 Jun 9, 20, 1:17 pm
  #12  
 
参加日期:2012年5月
地点:DCA,居住的MCI,SEA / PDX,BUF(出生/长大)
计划:万豪酒店(银/金),洲际酒店集团,卡尔森,最佳西方酒店,选择(金牌),AS(MVP),WN,UA
Posts: 4,305
Originally Posted by 布兹格利德  查看帖子
一旦阿拉斯加加入一个世界,我就在想这个。过去,美国,美联航以及随后的美国西部都从卡尔斯巴德飞出。美国人和曼联一起向洛杉矶国际机场投放了道具。美国航空离开了卡尔斯巴德,然后美国西部航空开始向凤凰城飞行。

对于美国和美国现在使用的喷气机来说,跑道还不够长,但是阿拉斯加仍在使用涡轮螺旋桨飞机。飞往LAX的航班可能会继续在阿拉斯加,美国或其他合作伙伴上飞行。飞往凤凰城的航班可以转乘美国航空。

我知道这可能只是一厢情愿,但对其他人的想法很感兴趣。我距离CLD有5分钟的路程,很乐意为您服务。
如果发生这种情况...我想这将是SFO航班。

如果他们决定成立一个包括内华达州和亚利桑那州部分地区在内的加利福尼亚州地平线部门。


阿尔斯卡(Alska)的其他服装没有飞到...我不知道他们的过去历史.....科罗拉多州的滑雪城市,卡斯珀(Casper),怀俄明州(Wyoming)和爱达荷州(Idaho)瀑布。我还想知道他们是否在丹佛市附近扩张并在地平线上奔腾而过。
 旧 Jun 9, 20, 1:23 pm
  #13  
远途旅行传播者
 
加入日期:2007年8月
位置:SEA,但沿岸上下很多
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Posts: 18,310
Originally Posted by 遏制热情  查看帖子
我了解他们。一家拥有有限网络的小型初创企业失败会让人感到惊讶。 CLD需要一个可以进入更大航线网络的主要运营商。
当然可以,但AS从未真正涉及到“hey, we’要养活别人’的枢纽,并以代码共享的价格定购机票的10%”当涉及到起始站时。它们与加利福尼亚太平洋一样重要。如’SFO / LAX之外的网络是’某种迷宫球。
 旧 Jun 9, 20, 3:15 pm
  #14  
 
参加日期:2013年5月
地点:东南亚
程序:AS MVP金牌
Posts: 1,398
实际上,AS会同时介绍Carlsbad和TIW(塔科马纳洛斯机场)。新的社交距离内饰(F-1x1,Y-2x2)将在737Max上进行服务。 TIW-SEA的门票仅$ 50起。哦,等等我在做梦........
 旧 Jun 9, 20, 3:52 pm
  #15  
远途旅行传播者
 
参加日期:2009年11月
地点:SEA(真实华盛顿);仍在与其他华盛顿(DCA地区)进行远程办公
程序:DL PM 1.3MM; AS MVPG 75K
Posts: 15,415
lol

早在1966年,西海岸航空公司"Jet Bus Service"乘坐40人的Fairchild F-27涡轮螺旋桨飞机在PDX和BFI之间运行...这五次飞行在TIW停留了五分钟(他们实际上并未出售TIW-BFI的售票机,但该段可作为一部分购买连接华盛顿东部或系统其他点的路线

屏幕截图的来源 (时间表第6页)


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