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机场安全成本...以美元为单位

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机场安全成本...以美元为单位

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旧 Jul 1, 20, 12:13 pm
  #1  
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计划:万豪礼赏终身钛金,美国运通平台,赫兹金5 *,国家执行,AA平台
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机场安全成本...以美元为单位

我认为这是一个很好的视频。没有发布有关以色列安全问题的辩论-这已经涉及了很多。在结尾处,他们提到了两个有趣的项目。

1)自2001年以来,TSA挽救的生命成本约为6.6亿美元。令人。目结舌。

2)美国的机场安全非常痛苦且效率低下,因为它们在测试中表现不佳,实际上是要丧命的。人们避免乘飞机,而选择不太安全的旅行方式。 2002年,美国人们上路而不是乘飞机上路,导致交通死亡。

旧 Jul 1, 20, 2:55 pm
  #2  
主持人:美国加利福尼亚州洛杉矶的旅行安全/保安,旅行工具; 远途旅行传播者
 
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嵌入式视频推广了以色列机场的安全模式。我们有多个讨论以色列机场安全的较早话题,以下是几个:

TLV与以色列安全讨论

对以色列的安全有何看法?
旧 Jul 1, 20, 4:05 pm
  #3  
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加入日期:2006年2月
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Originally Posted by TWA884 查看帖子
嵌入式视频推广了以色列机场的安全模式。我们有多个讨论以色列机场安全的较早话题,以下是几个:

TLV与以色列安全讨论

对以色列的安全有何看法?
理解...我只是对那一部分感兴趣,谈论我们从TSA投资中获得的收益。
旧 Jul 1, 20, 4:54 pm
  #4  
远途旅行传播者
 
参加日期:2009年8月
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程序:UA 1K 0.9MM,Marriott 走 ld,HHonors 走 ld,Hertz PC,SBux 走 ld,TSA Pre✓
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Originally Posted by 维克先生 查看帖子
理解...我只是对那一部分感兴趣,谈论我们从TSA投资中获得的收益。
TSA的问题是安全性是面向解决方案的,由产品实现。取而代之的是,TSA会疯狂购物,直接购买产品。还-除了FAM,大多数TSA"Officers"在9/11之后被国有化。他们没有经过严格的培训。
维克先生 喜欢这个
旧 Jul 2, 20, 1:08 am
  #5  
 
加入日期:2005年5月
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TSA几乎没有雇用美国机场的9/11之前的合同筛查员。
旧 Jul 2, 20, 4:43 am
  #6  
 
加入日期:2010年11月
地点:美国马里兰州巴尔的摩
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Originally Posted by 维克先生 查看帖子
我认为这是一个很好的视频。没有发布有关以色列安全问题的辩论-这已经涉及了很多。在结尾处,他们提到了两个有趣的项目。

1)自2001年以来,TSA挽救的生命成本约为6.6亿美元。令人。目结舌。

2)美国的机场安全非常痛苦且效率低下,因为它们在测试中表现不佳,实际上是要丧命的。人们避免乘飞机,而选择不太安全的旅行方式。 2002年,美国人们上路而不是乘飞机上路,导致交通死亡。

//www.youtube.com/watch?v=1Y1kJpHBn50
2002年从空中旅行到地面旅行的原因是恐怖恐惧症,而不是因为对机场的新检查程序感到不舒服。 9/11之后实施的早期程序未包括2010年实施的繁重和虐待策略-全身成像和全身拍打。它们也没有包括ID检查或聊天记录,这些检查或聊天记录大多是一种感觉良好的措施,因为一些公开的偷渡事件使人们因BP欺诈或过期而进入无菌区。早期,TSO甚至没有穿今天的伪警察制服。
旧 Jul 2, 20, 1:31 pm
  #7  
 
加入日期:2005年5月
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在9/11之后的头几年中,旅行者的真正区别是TSA的速度比9/11之前的平均放映机慢10倍。一次鞋子狂欢,皮带恐慌,水战,然后一次摸索浓汤的兴起都被一次添加了。
旧 Jul 2, 20, 4:17 pm
  #8  
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Originally Posted by 共生 查看帖子
TSA几乎没有雇用美国机场的9/11之前的合同筛查员。
我要给你一个坏消息-TSA是为响应9/11而成立的。显然,TSA在9/11之前没有雇用任何检查员,因为直到那时才存在。

Originally Posted by 威尔CAD 查看帖子
2002年从空中旅行到地面旅行的原因是恐怖恐惧症,而不是因为对机场的新检查程序感到不舒服。
实际上,这种转变是出于政治和金钱的推动。

让我直言不讳-我们现在看到的所有安全措施都在制造一种错误的安全感。自9/11起,我们在全球范围内看到许多恐怖事件。在许多情况下,这些事件要么发生在高安全区域,要么由于其他原因提高了该区域的安全。

这不是TSA的判断。相反,它与安全措施的供应商有关。他们出于人们的恐惧而赚钱。但是这些产品根本无法保护我们。

因此,与以色列无关,TSA应该创造一种解决方案来确保美国的安全,而不是购买越来越多的美国。 TSA筛选器可以返回私有化。

最后由garykung编辑; 20年7月2日, 下午4:27
旧 Jul 2, 20, 6:39 pm
  #9  
远途旅行传播者
 
参加日期:2008年3月
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我知道TSA在许多方面都非常昂贵,但一直认为它是一个60,000人的代理机构。永远不要相信!

在下面链接中找到的TSA 21页上的图表显示,TSA拥有55,000多名全职员工,另外还有52,000+名全职等效员工。在这100,000多名员工中,TSA仅声称拥有47,000名筛检员。即使考虑到FAM和TSI,也为过多的行政职位留了很多钱。每年总计达到$ 8,000,000,000.00。我的问题是,在工作中使用TSA会更安全吗?

(在保留格式的同时无法复制和粘贴图表)

TSA预算概述
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旧 Jul 3, 20, 5:23 am
  #10  
 
加入日期:2010年11月
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Originally Posted by 共生
TSA几乎没有雇用美国机场的9/11之前的合同筛查员。
Originally Posted by 加里贡 查看帖子
我要给你一个坏消息-TSA是为响应9/11而成立的。显然,TSA在9/11之前没有雇用任何检查员,因为直到那时才存在。
我认为,骚动的意思是,当TSA在2001年末成立时,它没有雇用许多9/11以前工作过的经验丰富的筛检人员,而是雇用了一个全新的无经验人员队伍。

Originally Posted by 加里贡 查看帖子
实际上,这种转变是出于政治和金钱的推动。

让我直言不讳-我们现在看到的所有安全措施都在制造一种错误的安全感。自9/11起,我们在全球范围内看到许多恐怖事件。在许多情况下,这些事件要么发生在高安全区域,要么由于其他原因提高了该区域的安全。

这不是TSA的判断。相反,它与安全措施的供应商有关。他们出于人们的恐惧而赚钱。但是这些产品根本无法保护我们。

因此,与以色列无关,TSA应该创造一种解决方案来确保美国的安全,而不是购买越来越多的美国。 TSA筛选器可以返回私有化。
我不知道你的意思我的帖子旨在表明,在9/11之后的最初几年中,旅行的公众决定驾驶的车辆超过了飞行的速度,而这一决定的动机是害怕在飞机上的恐怖袭击中丧生,而不是因为对飞机的不满。 9/11之后制定了新的安全协议。这些协议从一开始就没有那么侵入性,并且已经逐渐上升到我们今天看到的令人恶心的水平。

在9/11之后的第一年左右,机场安全的最大变化是将无菌区域限制为仅售票乘客,禁止所有锐器进入,并增加了对随身行李的审查。几个月后,Shoe Carnival开始响应2001年12月的鞋炸弹袭击。直到2006年在伦敦挫败了液体爆炸案,水战才开始,直到2009年才部署裸眼范围。2000年下半年开始实施Chat-downs和BDO,我认为是在2009年,并随后被淘汰。我不记得他们收紧了ID / BP检查的时间,但是我相信这是在2000年代末的同一时间段,以应对一些广为流传的偷渡事件,其中有人使用了欺诈性的,被丢弃的或过期的BP进入无菌区域,这使TSA感到尴尬。最近一次崩溃是使用全身拍下来解决任何WBI扫描异常,而不是目标区域拍下来,大约是在大约一年前才实施的,以“减轻筛查人员的认知负担” ,使他们在执行工作时省去一些思考)。

因此,在2002年,人们开车去目的地的次数更多而飞行次数更少,这不是因为TSA,而是因为他们害怕登上飞机而被炸毁。

Originally Posted by 宝吉犬 查看帖子
我知道TSA在许多方面都非常昂贵,但一直认为它是一个60,000人的代理机构。永远不要相信!

在下面链接中找到的TSA 21页上的图表显示,TSA拥有55,000多名全职员工,另外还有52,000+名全职等效员工。在这100,000多名员工中,TSA仅声称拥有47,000名筛检员。即使考虑到FAM和TSI,也为过多的行政职位留了很多钱。每年总计达到$ 8,000,000,000.00。我的问题是,在工作中使用TSA会更安全吗?

(在保留格式的同时无法复制和粘贴图表)

TSA预算概述
好吧,你的问题有点含糊。使用TSA比使用TSA安全吗?

使用TSA是否比绝对没有安全?当然。绝对。我没问题。

使用TSA比使用9/11之前的筛查安全吗?我认为,尽管英国《金融时报》的主要观点是,由于TSA的军衔不强,我们没有更安全,也可能更不安全。我确实认为,TSA多年来所做的某些更改已在一定程度上提高了我们的安全性,例如将无菌区域限制为仅售票乘客(减少了需要检查的人员数量并集中了资源),改进了对已检查和随身行李的检查-手提袋,每个检查站都提供ETD。我什至要说,如果WBI曾被用作警报解决方案而不是一线筛查技术(因为它早在几年前就已出售给我们),它本来可以是一个积极的补充。但总的来说,我认为我们使用TSA的安全性要比9/11之前的筛查安全一些,但财务成本要高得多,而且会严重侵犯我们的宪法权利。不值得,恕我直言。

与几乎其他任何国家的乘客检查相比,我们使用TSA的安全性高吗?再次,这里的普遍观点是,与TSA相比,其他大多数国家/地区都可以做到更好,更便宜,更高效,更具侵略性,并且保持乘客安全。从未参加过国际旅行,我无法对此发表明确的意见,但是在这里一遍又一遍地阅读之后,我会说不,我们可能比使用像大多数其他国家/地区的筛查机构那样更安全地使用TSA。航空旅客检查的方法。我相信,TSA比大多数其他国家/地区的审查机构不称职,更具滥用性和专横性,且成本较高。

最后由WillCAD编辑; 20年7月3日, 上午5:28
旧 Jul 3, 20, 1:07 pm
  #11  
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Originally Posted by 威尔CAD 查看帖子
我认为,骚动的意思是,当TSA在2001年末成立时,它没有雇用许多9/11以前工作过的经验丰富的筛检人员,而是雇用了一个全新的无经验人员队伍。



我不知道你的意思我的帖子旨在表明,在9/11之后的最初几年中,旅行的公众决定驾驶的车辆超过了飞行的速度,而这一决定的动机是害怕在飞机上的恐怖袭击中丧生,而不是因为对飞机的不满。 9/11之后制定了新的安全协议。这些协议从一开始就没有那么侵入性,并且已经逐渐上升到我们今天看到的令人恶心的水平。

在9/11之后的第一年左右,机场安全的最大变化是将无菌区域限制为仅售票乘客,禁止所有锐器进入,并增加了对随身行李的审查。几个月后,Shoe Carnival开始响应2001年12月的鞋炸弹袭击。直到2006年在伦敦挫败了液体爆炸案,水战才开始,直到2009年才部署裸眼范围。2000年下半年开始实施Chat-downs和BDO,我认为是在2009年,并随后被淘汰。我不记得他们收紧了ID / BP检查的时间,但是我相信这是在2000年代末的同一时间段,以应对一些广为流传的偷渡事件,其中有人使用了欺诈性的,被丢弃的或过期的BP进入无菌区域,这使TSA感到尴尬。最近一次崩溃是使用全身拍下来解决任何WBI扫描异常,而不是目标区域拍下来,大约是在大约一年前才实施的,以“减轻筛查人员的认知负担” ,使他们在执行工作时省去一些思考)。

因此,在2002年,人们开车去目的地的次数更多而飞行次数更少,这不是因为TSA,而是因为他们害怕登上飞机而被炸毁。



好吧,你的问题有点含糊。使用TSA比使用TSA安全吗?

使用TSA是否比绝对没有安全?当然。绝对。我没问题。

使用TSA比使用9/11之前的筛查安全吗?我认为,尽管英国《金融时报》的主要观点是,由于TSA的军衔不强,我们没有更安全,也可能更不安全。我确实认为,TSA多年来所做的某些更改已在一定程度上提高了我们的安全性,例如将无菌区域限制为仅售票乘客(减少了需要检查的人员数量并集中了资源),改进了对已检查和随身行李的检查-手提袋,每个检查站都提供ETD。我什至要说,如果WBI曾被用作警报解决方案而不是一线筛查技术(因为它早在几年前就已出售给我们),它本来可以是一个积极的补充。但总的来说,我认为我们使用TSA的安全性要比9/11之前的筛查安全一些,但财务成本要高得多,而且会严重侵犯我们的宪法权利。不值得,恕我直言。

与几乎其他任何国家的乘客检查相比,我们使用TSA的安全性高吗?再次,这里的普遍观点是,与TSA相比,其他大多数国家/地区都可以做到更好,更便宜,更高效,更具侵略性,并且保持乘客安全。从未参加过国际旅行,我无法对此发表明确的意见,但是在这里一遍又一遍地阅读之后,我会说不,我们可能比使用像大多数其他国家/地区的筛查机构那样更安全地使用TSA。航空旅客检查的方法。我相信,TSA比大多数其他国家/地区的审查机构不称职,更具滥用性和专横性,且成本较高。
我想说的是,我的问题要比模糊的要讲究修辞,但是如果不是说辞的话,那么开放就结束了,以便读者可以发表自己的看法。

在2001年9月11日,一支有效的旅客甄别部队就位,并符合美国联邦航空局现行的甄别规定。在9/11上进行检查的检查人员没有失败,他们没有错过当天恐怖分子随身携带的刀具或其他刃具,这些物品已被美国政府允许。

在使用商用客机作为制导导弹的恐怖袭击之后,FAA可能已经发布了对客机的紧急检查要求。在那之后,有时间找出所有更强大的筛选方法,而又不会建立新的官僚机构。政府高管擅长的一件事是扩大政府规模和个人权力。

由于害怕国会议员,我们最终得到的是一个庞大,几乎无能的联邦机构,公众对此几乎没有信心。

无论是美元成本还是生活成本,对于我们获得的服务来说都是太高了。
花瓣1霍利 像这样。
旧 Jul 3, 20, 5:00 pm
  #12  
 
加入日期:2005年5月
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美国人无法接受劫机发生的简单事实,因为当时的程序是允许有人在空中进行劫机。不要反击,最糟糕的是在古巴或委内瑞拉度过一个周末。是的,恐怖分子没有偷袭爆炸物,枪支或敲除瓦斯之类的东西。他们只对允许的物品进行了安全检查。
旧 Jul 3, 20, 6:50 pm
  #13  
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Originally Posted by 共生 查看帖子
美国人无法接受劫机发生的简单事实,因为当时的程序是允许有人在空中进行劫机。不要反击,最糟糕的是在古巴或委内瑞拉度过一个周末。是的,恐怖分子没有偷袭爆炸物,枪支或敲除瓦斯之类的东西。他们只对允许的物品进行了安全检查。
是的,在9/11制定乘客检查规则的同一政府现在正在自己进行检查。
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旧 Jul 4, 20, 12:19 am
  #14  
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对于所有托运行李和所有乘客,TSA负有100%的责任。他们将恐怖分子赶出了美国,并将其赶出了飞机。他们必须保护他们。使其更安全。

至于连续偷渡,她没有门票就无法通过安全检查。因此,请不要让她通过安全检查!她正试图在没有机票的情况下潜入飞机。她可能会再次违反安全性。如果她靠近ORD或MDW属性。她将再次被捕。她仍然禁止ORD,MDW,Greyhound巴士和Amtrak。她不能离开精神病院。只要她表现良好。她仍然在服药。她不再去机场了。
旧 Jul 5, 20, 12:34 am
  #15  
 
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Originally Posted by 维克先生 查看帖子
人们避免乘飞机,而选择不太安全的旅行方式。 2002年,美国人们上路而不是乘飞机上路,导致交通事故死亡
大约8年前,我决定获得飞行员执照并购买自己的飞机。从那时起,我想我只乘坐了2趟国内航班……这两次都是在400英里之外的一家维修店接送我的飞机。我可以在一天之内从里诺飞往达拉斯,而不必面对任何TSA的麻烦。我可以随身携带水和瑞士军刀,基本上可以随身携带。我也可以按自己的时间表飞行。我每年至少两次飞往得克萨斯州和密歇根州,也曾飞往古巴和危地马拉。

对于非主要机场的旅行,其速度要比商业飞机快,并且在机上载3架飞机的费用几乎相同。

当然,飞行自己当然不如进行商业飞行安全,但是现在我只使用商业飞行飞往欧洲或亚洲。
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最后由DesertNomad编辑; 20年7月5日, 上午12:42


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