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MIA之后,LUV会前往肯尼迪吗?

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旧 Sep 4, 20, 10:13 pm
  #1  
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加入日期:2007年8月
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MIA之后,LUV会前往肯尼迪吗?

随着西南航空进入MIA,LUV是否有机会从肯尼迪国际机场增加产能和转机?似乎仅通过有限数量的直飞航班为LGA服务,纽约市市场仍是西南航空网络中的一个漏洞。

尽管FAA可能会设置障碍,但我希望WN会在4月或5月向JetBlue提出合并要约。西南航空本可以以便宜的价格购买捷蓝航空。将JetBlue的航班添加在肯尼迪国际机场和BOS上,再加上其服务于加勒比海和拉丁美洲的网络,可能会使西南航空大量扩张,从而更好地与达美竞争。

西南航空网络的另一个漏洞似乎正在飞往加拿大,并服务于多伦多和温哥华。不知道这是否会很快改变。
旧 Sep 4, 20, 10:21 pm
  #2  
远途旅行传播者
 
加入日期:2005年11月
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这不是一个好主意。 JFK是受插槽控制的。不会是肯尼迪。抱歉!

因为纽约市的空域很满。他们不会放过肯尼迪国际机场。由于插槽限制。
旧 Sep 4, 20, 10:29 pm
  #3  
原始海报
 
加入日期:2007年8月
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Originally Posted by N830MH 查看帖子
这不是一个好主意。 JFK是受插槽控制的。不会是肯尼迪。抱歉!

因为纽约市的空域很满。他们不会放过肯尼迪国际机场。由于插槽限制。
通过进入MIA,LUV似乎直接承担了AAL。肯尼迪国际机场(JFK)是AAL的枢纽,对他们而言正在缩小。由于AAL缩减了其网络,可能有可用的插槽,并且由于Covid的需求减少,其他运营商的规模可能缩小。 LGA也受插槽控制,但是LUV似乎已经使这项工作发挥了作用。希望西南航空运营Jetblue投降的肯尼迪国际-LGB和BOS-LGB航班。
旧 Sep 4, 20, 10:43 pm
  #4  
远途旅行传播者
 
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Originally Posted by 暴徒 查看帖子
通过进入MIA,LUV似乎直接承担了AAL。肯尼迪国际机场(JFK)是AAL的枢纽,对他们而言正在缩小。由于AAL缩减了其网络,可能有可用的插槽,并且由于Covid的需求减少,其他运营商的规模可能缩小。 LGA也受插槽控制,但是LUV似乎已经使这项工作发挥了作用。希望西南航空运营Jetblue投降的肯尼迪国际-LGB和BOS-LGB航班。
而且,DL也是一个枢纽。他们仍然拥有肯尼迪枢纽。 AA是否可以腾空肯尼迪国际机场的航站楼或减少登机口?
旧 Sep 5, 20, 8:02 am
  #5  
 
加入日期:2015年9月
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WN进入MIA并可能服务MIA-ATL / BWI并不像进入JFK并运行transcons那样困难。另外,如果它不能使MDW-EWR正常工作或想要保持MDW-LGA的健康,那么添加MDW-JFK似乎将是MDW-LGA的更大稀释。此外,刺激长途市场(不是LGA提供的服务)可能会遇到挑战。我不确定有4个小时以上的飞行戴口罩的人是否舒服。在限制措施较少的州,尝试通过2小时的飞行来增加需求可能更容易。
旧 Sep 5, 20, 10:31 am
  #6  
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Originally Posted by 暴徒 查看帖子
随着西南航空进入MIA,LUV是否有机会从肯尼迪国际机场增加产能和转机?似乎仅通过有限数量的直飞航班为LGA服务,纽约市市场仍是西南航空网络中的一个漏洞。
为什么不巩固他们在LGA的地位?我正在努力地弄清楚为什么他们坚持到底并前往肯尼迪国际机场(或EWR),或在两个机场之间分散自己是有意义的。
旧 Sep 5, 20, 11:37 am
  #7  
 
参加日期:2011年9月
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随着纽约人的撤离,现在不是增加那里航班的好时机。
pitflyer自动发烧友 像这样。
旧 Sep 11, 20, 2:38 am
  #8  
远途旅行传播者
 
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他们专注于争夺休闲目的地和军事市场(从诺福克到圣地亚哥)的市场份额。肯尼迪也不是。
旧 Sep 11, 20, 6:43 pm
  #9  
 
加入日期:2010年1月
所在地:休斯敦(HOU / IAH)
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Posts: 2,223
我看不到他们进入肯尼迪,除非他们要么买断B6,要么他们想成为Transcons的参与者。

我个人看到他们在JFK出现之前就开始向ORD提供令牌服务。
旧 Sep 11, 20, 8:09 pm
  #10  
 
加入日期:2019年4月
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Originally Posted by 爱尔兰人28 查看帖子
为什么不巩固他们在LGA的地位?我正在努力地弄清楚为什么他们坚持到底并前往肯尼迪国际机场(或EWR),或在两个机场之间分散自己是有意义的。
他们最近才退出EWR。所以,是的,看到他们返回EWR或添加JFK会令人惊讶。

//crankyflier.com/2019/08/01/w...eaving-newark/
旧 Sep 18, 20, 11:06 am
  #11  
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Originally Posted by 埃尔姆赫斯特·尼克 查看帖子
他们专注于争夺休闲目的地和军事市场(从诺福克到圣地亚哥)的市场份额。肯尼迪也不是。
确实,肯尼迪已经拥有AA + B6 / DL
旧 Sep 18, 20, 4:45 pm
  #12  
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Originally Posted by 首先飞747 查看帖子
确实,肯尼迪已经拥有AA + B6 / DL
对!但不适用于WN,F9,NK和G4。仅对于AA,B6,DL有一个集线器。由于插槽控制。不会是肯尼迪。那就没有必要了。
旧 Sep 24, 20, 2:57 pm
  #13  
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Originally Posted by 阿尔加格 查看帖子
我个人看到他们在JFK出现之前就开始向ORD提供令牌服务。
我将是那的忠实粉丝!我在芝加哥地区的大部分旅行都是去北郊探望家人。我会根据票价和飞行时间以及与我同行的人数,在AA和WN之间进行划分,但是从WN到ORD将是两全其美。我不知道它相对于桌面上的其他选项是否真正具有商业意义,但我当然会利用它。

随机琐事:几年前,一位朋友的祖父在WN上乘坐ORD-DCA。这是带领退伍军人参观第二次世界大战纪念馆的宪章之一。他一生都是芝加哥人,并且清楚地意识到,将WN赶出ORD是很少有人做的事情。


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