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为什么1月11日的AS 861使两个水面180°?

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为什么1月11日的AS 861使两个水面180°?

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旧 Jan 18, 10, 12:09 pm
  #1  
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参加日期:2008年10月
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为什么1月11日的AS 861使两个水面180°?

我只是在四处寻找飞行器,发现AS 861(PDX-OGG)在1月11日转过水面约一半的路程,飞了一段时间,然后再次转身继续驶向OGG。

那个航班上有人和/或知道为什么吗?

http://flightaware.com/live/flight/A...811Z/KPDX/PHOG
旧 Jan 18, 10, 12:46 pm
  #2  
远途旅行传播者
 
参加日期:2001年7月
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作为前航空公司的一名员工,我确信飞行机组人员正在检查某些事情,以确保ETOPS飞行能够继续进行。 OTOH,作为一名乘客,可能会把我吓坏了。尽管Flightaware和其他工具很棒,但有时我们这些天的信息太多了!
旧 Jan 18, 10, 4:32 pm
  #3  
 
加入日期:2005年6月
节目:AS MVPG
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似乎是Flightaware的一个错误,他们实际上并没有转身。有时,数据飞行软件获取的数据不正确或被误解了,尤其是在水/非雷达区域。
旧 Jan 18, 10, 6:51 pm
  #4  
 
加入日期:2006年10月
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Originally Posted by FREEquentflyer杰克 查看帖子
我只是在四处寻找飞行器,发现AS 861(PDX-OGG)在1月11日转过水面约一半的路程,飞了一段时间,然后再次转身继续驶向OGG。

那个航班上有人和/或知道为什么吗?

http://flightaware.com/live/flight/A...811Z/KPDX/PHOG
并非如此,它是在地图上推断出的错误信息。查看实际的跟踪日志。我在西雅图雷达和奥克兰大洋洲之间添加了一个空间(据飞行员报告)。按时间顺序可能发生的是

1:52.30飞行员记录了他们的位置
1:53.00西雅图通过雷达获得最后一个位置(请注意,它仍在最后一个位置的南面和西面)
1:55.00飞行员掌握了Oceanic并报告了他们几分钟前提到的位置
2:40.00飞行员就位置进行下一次报告。

当Flightaware的软件试图将其组合在一起时,请计算一下,哦,看,以后的报告,但是向东,他们一定已经扭转了。

01:51PM 43.41 -126.47 238° Southwest 359 413 0.62 34,000 60 level 西雅图中心
01:52 PM 43.35 -126.59 241°西南359413 0.62 34,200 360攀登西雅图中心
01:53 PM 43.30 -126.71 97°东359413 0.62 34,800 240攀登西雅图中心

01:55PM 43.30 -126.68 257° West 414 476 0.72 35,000 climbing 奥克兰海洋(ODAPS)
02:40PM 42.00 -133.00 242° Southwest 392 451 0.68 35,000 level 奥克兰海洋(ODAPS)
03:22PM 39.80 -138.12 220° Southwest 382 440 0.66 35,000 level 奥克兰海洋(ODAPS)
04:25PM 35.00 -143.00 228° Southwest 342 394 0.59 35,000 level 奥克兰海洋(ODAPS)
05:40PM 30.05 -149.08 228° Southwest 366 421 0.63 35,000 level 奥克兰海洋(ODAPS)

06:52 PM 24.60 -155.45 204°西南390449 0.67 37,000攀登檀香山中心
06:53 PM 24.50 -155.50 194°南部430495 0.74 37,000级火奴鲁鲁中心
旧 Jan 18, 10, 7:04 pm
  #5  
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Originally Posted by 阿尔法鹰 查看帖子
似乎是Flightaware的一个错误,他们实际上并没有转身。有时,数据飞行软件获取的数据不正确或被误解了,尤其是在水/非雷达区域。
+1

那是我在水上长途跋涉时的第一个直接想法...那些航班出现了一些奇怪的东西...

编辑:看起来像 CZBB 现在有更完整的解释
旧 Jan 18, 10, 7:04 pm
  #6  
 
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Originally Posted by FREEquentflyer杰克 查看帖子
我只是在四处寻找飞行器,发现AS 861(PDX-OGG)在1月11日转过水面约一半的路程,飞了一段时间,然后再次转身继续驶向OGG。

那个航班上有人和/或知道为什么吗?

http://flightaware.com/live/flight/A...811Z/KPDX/PHOG
除非您了解有关航班跟踪工作原理的一些基础知识,否则FlightAware对于公众而言并不是一个很好的数据视图。这本身不是错误。

有时您可以拥有多个空中交通管制中心,以提供有关飞机位置的数据。这些只是全部合并到Flightaware中,并在地图上直观地表示出来。根据许多因素,两个不同的ATC中心将报告两个不同的位置。美国和加拿大之间的航班也会产生有趣的锯齿形图案。当HF更新(越洋)与ATC中心更新混合在一起时,情况将变得更加糟糕。众所周知,HF不准确,并且落后于大约99%的高飞循环,自旋和伪造转移。一个很好的提示是"奥克兰海洋(ODAPS)" vs. "Seattle Center" 要么 "Honolulu Center"(第一个是糟糕的HF位置数据)。

其中一些点,如上面指出的那样,给人的印象是飞机每小时以错误的方向飞行数千英里,然后转身 也许AS正在测试他们的新菠萝快速经纱驱动器,而ODAPS正在掩盖这种情况,但我对此表示怀疑。

这些事情之一使我有些糊涂,因为海洋更新画出了一个完美的U形转弯,并且在不返回点之前,连续几个点朝着西雅图返回。我惊呆了几分钟,因为那是我家人的飞机在夏威夷遇见我们,然后不久就意识到这简直是一堆烂话。

我不会去挖掘"ask a pilot thread",但是阿拉斯加航空公司的飞行员对此事发表了一篇文章。我相信重要的是要让飞行员知道飞机在哪里 现在,如果您看到某个航班突然停下,"Diverted"在底部,这意味着出现了问题。 SABRE很快注意到这一点。我也不会太担心转移。您比其他任何人更有可能遇到医疗问题。
旧 Jan 19, 10, 8:27 am
  #7  
 
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也许AS正在测试他们的新菠萝快速经纱驱动器,而ODAPS正在掩盖这种情况,但我对此表示怀疑。

我想解决了,飞往夏威夷的737是一个很好的主意。
旧 Jan 20, 10, 5:57 pm
  #8  
 
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Originally Posted by 查看帖子
也许AS正在测试他们的新菠萝快速经纱驱动器,而ODAPS正在掩盖这种情况,但我对此表示怀疑。

我想解决了,飞往夏威夷的737是一个很好的主意。
737换成OGG是个坏主意。。。
旧 Jan 20, 10, 6:35 pm
  #9  
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Originally Posted by mrx900 查看帖子

737换成OGG是个坏主意。。。
就像757一样局促又不舒服...(只是在NW753 SEA-HNL上,梦见AS F )
旧 Jan 20, 10, 9:20 pm
  #10  
 
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Originally Posted by 查看帖子

737换成OGG是个坏主意。。。
我不知道你在说什么..我2A座位有足够的空间。


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