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在UA国内引入欧洲风格的可转换C代替F ???

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在UA国内引入欧洲风格的可转换C代替F ???

 
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 旧 Dec 15, 02, 3:38 pm
  #1  
在悼念
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加入日期:2002年7月
地点:大急流城,美国密歇根州UA 1K,AA经验1MM,SQ PPS,BA GOLD,Hyatt D,Hertz Plat和AMEX Cent
Posts: 2,996
在UA国内引入欧洲风格的可转换C代替F ???

机管局董事会对此概念进行了有趣的对话。基本上杀死了性病。 F客舱引入了欧式可转换/可缩放C客舱。

http://www.yasigem.com/forum/Forum71/HTML/013225.html

http://www.yasigem.com/forum/Forum71/HTML/013299.html

我将在下面的这些帖子中交叉发布我的两个条目,并且有兴趣看到大家的反应和想法。另外,我认为除了MP扩展情况以外,我们还需要其他内容
 沃森 当前离线  
 旧 Dec 15, 02, 3:39 pm
  #2  
在悼念
原始海报
 
加入日期:2002年7月
地点:大急流城,美国密歇根州UA 1K,AA经验1MM,SQ PPS,BA GOLD,Hyatt D,Hertz Plat和AMEX Cent
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我把这个放在AA的线程上,以解释我们在说什么,因为许多美国的FTer都不了解该产品。

>>>>>>>>>>>>&g t;>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>&gt ;

这个线索有太多虚假信息,您可能会认为大多数海报实际上从未飞过欧洲俱乐部-
请允许我特别阐明有关座椅宽度的问题。

的确,机舱是2X3,但3座侧面与Y不同

PORT侧的3个座位部分从3个座位的Y配置收缩,整个物件向窗户压缩。中间的座位缩小到了公文包的宽度,因此,即使现在座位区的总宽度变小,剩下的2个座位也增加了大约1到1.5英寸

在STARBORD侧,所有三个座位都利用相同的1英寸左右扩展,从而利用了由于PORT侧的收缩而腾出的过道空间。尽管右侧的中央座椅带有一些缝隙,并且座椅靠背的不平整侧面允许重新压缩座椅,但所有5个座椅的宽度均相同。

螺距普遍为34英寸,虽然不算太大,但并不比我们在美国看到的某些设备上的F差很多。 Y俱乐部的欧洲合格座椅即使采用3X3配置,仍具有34英寸的间距,大致相当于AA的MRTC。

右边IS的中央座位已售出,不仅会自动空着,而且除非航班满员,否则通常会空着也就不足为奇了。

改变座椅的配置实际上是相当多的机械创新,并且工作简单。

与北美航空公司的F相比,我真的不喜欢这种安排,但我确实认为这种安排更为合理。另外,有了CE,您就可以进入休息室,在短途区域享用食物等,这比我们在美国航空公司所能说的要多。


 沃森 当前离线  
 旧 Dec 15, 02, 3:40 pm
  #3  
在悼念
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加入日期:2002年7月
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好吧-让我扮演航空公司高管一会儿:

Biz和Coach两类服务,其中Biz是可转换产品

基本票价为标准票价。 Y的基本票价合理,且所有票价均基于单程票价

是-60天提前=基础的25%
Y -14天提前=基础的50%
Y-7天提前=基础的75%
Y少于7天提前=基础的100%

C -14天提前=基础的75%
C- 7天提前=基础的100%
C小于7天=基准值的150%

累积的里程与折扣/溢价的比率相同(意味着提前14天的Y票占里程的50%)

仅通过燃烧里程来升级,但是在预订时可以确认这些票价中的任何一种都能满足低里程燃烧要求的升级。 14天票价约为2500英里。
 沃森 当前离线  
 旧 Dec 15, 02, 5:30 pm
  #4  
 
参加日期:2001年2月
地点:SFO
Posts: 1,043
好吧,伙计们,如果您开始扩展C"Euro-Style"那么您不妨在这里全力以赴:

除了可扩展的C座(因此,尺寸可变的C级)之外,还可以执行以下操作:我的教练让我们除去所剩的少量阅读材料,并手动将杂志交给高兴的FF旅客。在正面入口处带有相对厨房的飞机上,让我们进一步将那些杂志和报纸放在厨房柜台上,并用pax毯子盖住它们,以使表现不佳的乘客群不会被窃取。而且,您知道,他们会的。这些猪!然后,让我们进一步服务于他们蹲在教练中,然后将饮料车从后到前一直穿过经过舔干嘴唇的干燥农民。最后,当C级服务结束时;让我们让FA带着一盘三明治作为全体员工的小吃跑过Y巷。
 百万先生 当前离线  
 旧 Dec 15, 02, 5:51 pm
  #5  
 
参加日期:2001年12月
Posts: 5,646
<font face="Verdana,Arial,Helvetica,无衬线" size="2">最初由MrMillion发布:
好吧,伙计们,如果您开始扩展C"Euro-Style"那么您不妨在这里全力以赴:

</font>
您在说什么航空公司?俄罗斯航空公司?

您的描述与我乘坐的欧洲航空公司不同,其中包括LH,BD,BA,EI,SK,AZ,OS和AY

通常的做法是在登机口或登机口向所有乘客分发报纸。即使在上岸飞行中,教练也总是会提供小吃/餐点以及免费酒精饮料。我很少在任何地方看到其他阅读材料。

恐怕我在这里迷路了。
 文克 当前离线  
 旧 Dec 16, 02, 10:53 am
  #6  
在悼念
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加入日期:2002年7月
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Posts: 2,996
<font face="Verdana,Arial,Helvetica,无衬线" size="2">最初由venk发表:

恐怕我在这里迷路了。
</font>
我也是

尽管我更喜欢我们的国内F风格,但欧元C并没有那么糟糕,并且从我的理解中可以看出,这对航空公司而言是真正的经济优势-我们目前需要一些
 沃森 当前离线  
 旧 Dec 16, 02, 11:19 am
  #7  
远途旅行传播者
四个季节贡献者徽章文华东方贡献者徽章
 
加入日期:1999年2月
地点:1A座位,几乎所有地方的果汁,Mucci des Coins Exotiques
Posts: 32,680
天哪,您知道UA的国内机队有多大吗?您能想象转换所有客舱的人工成本吗?

是的,向机械师扔钱是一件大事,但我认为即使在业绩好的时候,UA也负担不起。
 刺激的 当前离线  
 旧 Dec 16, 02, 11:29 am
  #8  
 
参加日期:2001年4月
Posts: 2,729
我认为将配置更改为欧洲C级风格只是时间问题,因为大多数航空公司在欧洲的C级服​​务中都赚了很多钱!有时您有25行C和10行Y,特别是在星期一或星期五
 蒂姆2008 当前离线  
 旧 Dec 16, 02, 1:00 pm
  #9  
 
加入日期:2002年4月
地点:纽约
Posts: 7,940
诀窍是他们只会移动隔板,而Y中的一些幸运者将坐在C类座位上。他们根据对C级座位的需求确定隔断的位置,并在C型Y座位上收取保费。对货物也做类似的事情-如果需求低,它们会改变后壁的位置,从而可以增加货物装载量。一些航空公司可以在几个小时内完成此操作-确保飞机的大量使用。
 erik123 当前离线  
 旧 Dec 16, 02, 1:45 pm
  #10  
 
加入日期:2001年8月
地点:波士顿,自由落体:董事长的首选->Steerage Status
Posts: 640
大约五年前,美国航空公司在整个机队中都尝试过此操作。这是一个失败。的"Business Select"然后以巨大的成本拉动座椅。
 空中交通管制 离线  
 旧 Dec 16, 02, 1:49 pm
  #11  
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加入日期:2002年7月
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<font face="Verdana,Arial,Helvetica,无衬线" size="2">最初由erik123发表:
诀窍是他们只会移动隔板,而Y中的一些幸运者将坐在C类座位上。 </font>
为什么??座位是可转换的,对于F将是2X3配置,对于Y将是3X3配置-基本上是标准Y,具有更大的音高,好吧,E +怎么样
 沃森 当前离线  
 旧 Dec 16, 02, 1:57 pm
  #12  
 
加入日期:2002年6月
地点:南佛罗里达
程序:BA-Gold,Marriott-Platinum,Hertz-Presidents Circle
Posts: 1,413
UAX可以跟随欧洲人而无需支付大量转换费用,并在RJ上引入C类。 1英尺高x 2英尺宽的窗帘和一个商务舱标志多少钱?

至于大型飞机上现有的F和E +机舱的转换-UA必须已经将许多这些机舱转换为低成本的UA-lite航空公司的机队才能转换成飞机-大概吗?

上周,我坐上了UA 757 E +出口座位,然后又搬回E座,让一对夫妇坐在一起。 E的空位很小,也许UA应该效仿AA的榜样,并且如果进行任何机队改造,则在整个教练中提供更多的空间?我之所以这样说,是因为后面的所有乘客都说他们再也不会乘坐UA了!尽管如此,所有航班都是VBD。
 彼得·M 当前离线  
 旧 Dec 16, 02, 2:13 pm
  #13  
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<font face="Verdana,Arial,Helvetica,无衬线" size="2">最初由Peter M发布:
我之所以这样说,是因为后面的所有乘客都说他们再也不会乘坐UA了!尽管如此,所有航班都是VBD。</font>
我不知道为什么他们当时不全都飞AA!真是令人震惊-Y音调很小。您认为这是"我只在假期的假期飞" crowd??

当然,我说每次我西北飞行-并且这种情况每年都会使我重返金属约5次。
 沃森 当前离线  


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