理查德

好的，这是我认为他们将要做的事情的清单，不是我希望他们做的事情，而是我认为他们为业务生存所需要做的事情：

1.建立新的治理结构。使工会脱离局面。找一位有一定骨干的新首席执行官。让新的高级管理人员了解如何使事情成真。

2.减少人工成本。试点工资应下降30％-40％或更多。机械师将不得不减薪30％。 FA薪水不高，只能象征性地削减费用。这是所有步骤中最困难的一步，机械师是否会实现这一点是值得怀疑的。它们可能导致航空公司"perish"代替。注意这一步-这是应对里程的关键-燃烧里程或保留里程。

3.将国际F转为2舱，转而使用E +和"Special C"。 UA绝不会与国际F竞争，它是UA的失败者-员工和升舱人员-因此，它必须走了。

4.转储所有744。他们太贵了。飞行员的薪水太高了。不够灵活。

5.将更多的主线路由转储到UX。

6.改变票价结构，降低商务舱票价，提高休闲票价。

7.收入Uber Alles。奖励收入而不是飞行里程。别再让那家伙花2000美元购买与那家伙花200美元相同的行程了，每个人都坐在F中。

8.将自己定位为"the business airline"。他们不会失去休闲市场，但他们会始终与商务旅行者保持一致，因为他们一直都很坚强。

最有趣的是：

9.获得反托拉斯豁免，并与汉莎航空建立类似于NW / KLM的虚拟航空公司。 LH将在整个欧洲，非洲和亚洲提供广泛的联系，而UA将提供这些路线。 UA将作为LH的美国航线。

10.与阿拉斯加建立代码共享，并与美国建立代码共享，以使UA在东西方的南北覆盖范围都很好。

avek00

最初由richard发表：

好的，这是我认为他们将要做的事情的清单，不是我希望他们做的事情，而是我认为他们为业务生存所需要做的事情：

1.建立新的治理结构。使工会脱离局面。找一位有一定骨干的新首席执行官。让新的高级管理人员了解如何使事情成真。

BK流程将完成大部分工作。从BK重新出现后，ESOP的治理结构将被废除，尽管恕我直言，工人们可能会在重组后的BOD上拥有代表权。但是，不同之处在于，新员工席位几乎可以肯定是"normal"种类繁多，没有任何特殊权力。

2.减少人工成本。试点工资应下降30％-40％或更多。机械师将不得不减薪30％。 FA薪水不高，只能象征性地削减费用。这是所有步骤中最困难的一步，机械师是否会实现这一点是值得怀疑的。它们可能导致航空公司"perish"代替。注意这一步-这是应对里程的关键-燃烧里程或保留里程。

我倾向于同意您的百分比，至少是在W-2裁员和工作规则变更相结合的基础上，降低成本是必须的。

3 ..将国际F转为2舱，转而使用E +和"Special C"。 UA绝不会与国际F竞争，它是UA的失败者-员工和升舱人员-因此，它必须走了。

UA已经研究了这一点，并在不久的将来朝这个方向倾斜。不幸的是，UA现在根本没有资金来进行此更改。

4.转储所有744。他们太贵了。飞行员的薪水太高了。不够灵活。

以前我曾被告知，如果按照第11章的要求进行申报，UA将寻求消除744机队，以提高777机队的利用率。

5.将更多的主线路由转储到UX。

AFAIK，这已经在进行中。

6.改变票价结构，降低商务舱票价，提高休闲票价。

目前根本无法进行此更改。作为CO和NW mgmt。有人指出，目前需求最大的弹性是游览票价市场。将折扣票价提高几美元，将导致该市场的萎缩。

信不信由你，尽管整个高票价市场已经萎缩，但事实证明，其余的高票价客户在旅行需求上缺乏弹性。因此，降低他们支付的票价几乎没有意义。

7.收入Uber Alles。奖励收入而不是飞行里程。别再让那家伙花2000美元购买与那家伙花200美元相同的行程了，每个人都坐在F中。

我同意100％

8.将自己定位为"the business airline"。他们不会失去休闲市场，但他们会始终与商务旅行者保持一致，因为他们一直都很坚强。

最有趣的是：

9.获得反托拉斯豁免，并与汉莎航空建立类似于NW / KLM的虚拟航空公司。 LH将在整个欧洲，非洲和亚洲提供广泛的联系，而UA将提供这些路线。 UA将作为LH的美国航线。

UA，LH和SK已经拥有ATI。尽管您建议的风险投资类型可行，但LH仍存在一些不利因素，它们可能会进一步困扰该行业。

10.与阿拉斯加建立代码共享，并与美国建立代码共享，以使UA在东西方的南北覆盖范围都很好。

AS已经与NW，AA和CO建立了合作伙伴关系。如果UA寻求与阿拉斯加建立合作伙伴关系，我完全希望这些航空公司中的一个或多个能够提高竞争反应。

考虑到UA BK的备案，我对两家公司是否会继续保持更长的合作伙伴关系感到怀疑。每家航空公司都需要一个稳定的国内合作伙伴来成功地重新出现，而且两家航空公司都无法提供这种稳定性。

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感谢您选择大陆航空公司，它是天合联盟的骄傲成员。

工业专利

richard,

我之前已经说过，我会再说一遍：UA的员工可以免费工作，而公司会 仍然 找到一种赔钱的方法。与流行的远途旅行信念相反，工会没有经营航空公司-一家白痴管理团队。但是我同意你的看法-打扫房子是必须的。我也同意UA需要大幅降低人工成本。我同意他们将继续将干线路由转移到UX。我还认为，至少到现在为止，International 第一 还是需要继续发展。没有一家美国公司能获得此产品的必要支持（例如：$$$$）；上乘的商务舱更有意义。

神话。西北航空的整个跨太平洋航班时间表-以及几乎所有的亚洲间航班-都是由B747运营的（其中许多是较老的，价格更高的B742飞机）。然而西北 赚钱 这些航班。也许是因为他们并没有坚持从ORD-LAX上购买B744，而是以169美元的价格出售这些座椅。

多家航空公司在提高休闲票价方面均未成功。它最终会发生，但现在不是时候。 UA降低了业务费率（相当于AA / NW的降低）5-10％。

我同意这一点，但正如先前向我指出的那样，大多数FF出行都是在别人的镍上进行的-因此，他们寻找的不是最昂贵的里程，而是最昂贵的机票 .

我以为他们已经这样做了？

不知道这是否行得通...除一些路线外，西北航空依靠荷航提供欧洲服务。 UA具有广泛的"self-supporting" European network.

这不会发生。首先，阿拉斯加与西北和AA都有非常有利可图的关系，因为它们提供饲料。 UA与阿拉斯加竞争（SFO与PDX集线器等）。

[此消息已由IndustrialPatent编辑（2002年12月7日编辑）。]

柏拉图

除非UA实际上是在其SEC文件中说谎，否则事实并非如此。甚至不必全部是雇员。如果飞行员免费工作，UA将是有利可图的。

工业专利

抱歉，我省略了一个短语...应该（现在 ）阅读：

我之前已经说过，我会再说一遍：UA的员工可以免费工作，而公司仍然会找到一种赔钱的方法。