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航空公司

随着选举的结束,两位候选人都无法为航空业提供答案

随着选举的结束,两位候选人都无法为航空业提供答案
乔·科尔特斯

现在,充满争议的2020年选举季节即将结束,最终的获胜者是否会为美国航空业提供基础设施支持?报告表明,无论谁赢得了白宫和国会,航空基础设施将是联邦一级的最后行动项目之一。

2020年选举日标志着美国历史上最长,最艰巨的总统选举之一的结束。一旦在美国各地进行了计票,共和党人唐纳德·J·特朗普将赢得第二任总统任期,否则他将被民主党挑战者乔·拜登所取代。

尽管我们已经听说了他们对COVID-19大流行,移民和经济的立场,但两位候选人都没有为美国航空业提供坚实的平台。根据一份报告 CAPA航空中心,机场和航空公司可能是这两个候选人心目中的最后一件事。

拜登和特朗普都很少提供航空解决方案

CAPA引用了联邦律师协会发布的两个主要方面关于运输问题的候选声明,得出的结论是,拜登和特朗普均未为航空航天领域提供任何解决方案。当远途旅行在两个候选人的网站上搜索关键字“航空”,“航空公司”和“机场”时,拜登网站上的计划只有一页出现在“投资中产阶级竞争力”,而特朗普的网站 提供了2017年的声明.

特朗普竞选运输声明的分析

根据CAPA的分析,特朗普计划仅着眼于他任职四年的过去成就,而对未来的贡献却微不足道。立场声明 引用CARES法案 作为拯救航空公司和防止裁员的最高成就,但承运人 最终释放了数千名员工 当资金结束时。

此外,该计划的大部分运输部分都集中在道路,桥梁和为卡车运输业加油方面。其余评论围绕拒绝“绿色新政”和缩短环境审查时间以加快建设。

CAPA分析指出:“似乎没有机会将这些活动与美国各地的小型商业机场联系起来,而这些机场最初是在松绑后的中枢和轮辐活动中丢失,而在最近的大流行中则丢失了,” CAPA分析认为。 “并解释这些政策将如何帮助这些机场恢复服务,提升其地位并在振兴社区经济中发挥作用。”

拜登竞选运动声明分析

特朗普竞选活动倒退了,但CAPA发现拜登的计划侧重于清洁燃料,而铁路则重新侧重于铁路运输。这位前副总统援引《美国复苏和再投资法案》的经验,紧接在2008年“大萧条”之后说,他的政府将投资8000亿美元用于基础设施和刺激性支出。

拜登已经动手实践了国家的运输政策。在竞选活动中,他宣布了一项计划,以创建一个 所有公共交通的面罩要求 选项,包括飞机。但是,话虽如此,重点可能会转向不包括新的航站楼或不向较小社区提供服务的选项。

CAPA在他们的分析中总结道:“有共同之处的是,很少直接提及航空业。” “不过,正如以上特朗普阵营审查所建议的那样,拜登营地确实就航空与环境进行了详尽的讨论,并且还将长长的段落专门用于发展高铁,这可以解释为对国内航空业的威胁,短暂的至少要拖运。”

未来总统将继承的航空问题

无论谁赢得白宫,总统都将在航空领域面临一系列挑战。在COVID-19大流行与 重新认证波音737 MAX,美国政府,美国运输部和联邦航空局将在2021年及以后扮演重要角色。

CAPA报告总结说:“就美国航空业的需要而言,从总统候选人的角度来看,很难超越短期。” “美国正面临第三次COVID-19感染浪潮,航空公司每天仍在消耗数百万美元的现金。这些运营商已经推迟了他们的目标日期,以期到2021年实现现金收支平衡。”

在特朗普第二任政府的领导下,预计现任交通运输部部长赵丽颖将继续其职务,而对其职员的变动很小。当务之急将是通过 第二套刺激方案 支持航空公司,但FAA和其他机构可能会维持 处理COVID-19大流行的中立立场.

如果拜登获胜,他还没有指出谁可能是交通运输部长的主要候选人,这很可能由新的联邦航空局局长来进行。但是,预计他的领导将首先集中精力管理大流行病,包括 扩展COVID-19测试计划,然后实现碳排放中和。

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