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西南航空公司

西南索赔持久‘Southwest Effect’

西南索赔持久‘Southwest Effect’
杰基雷迪

承运人’对票价和旅客交通的传说中的影响仍然是航空业的谈话点。

即使在这些年之后,似乎“”仍然是一种力量。该术语在1993年回到美国运输部(美国DOT)的一份报告中,是指在西南航空公司进入新市场时交通增加和票价下降的观察。

该国航空公司表示,这是它最近在罗纳德里根华盛顿国家机场(DCA)的扩张。从美国DOT的参考,Southwest透露,由于它在2014年在DCA的在DCA的存在增加之前,票价下降了12%,因为它从机场的非停车航线下降了12%,并且来自现场的客运量增加了38%。

谈到他的航空公司’对新市场的影响,安德鲁瓦特森,西南’网络和收入高级副总裁讲述 今日美国 “这位人民在20世纪90年代初听到了。 [它]在我们进入新市场时会发生。我们是一个低成本的运营商,所以我们的成本低。所以我们能够以低票价进来。“

虽然西南’S的成功是量化的,在航空行业内有些想知道这个想法是否有点老式。贸易出版物的管理合作伙伴Seth Kaplan 每周航空公司据说,“西南十几年的消费者对消费者非常积极,”但也解释说,“当该一词被创造出来时,西南部是美国唯一的大型低成本承运人。”

低成本的运营商现在普遍普遍,国家’S遗留航空公司,曾经是西南部的’主要竞争,在他们为其市场份额竞争的能力方面变得更加敏捷。

但西南维护其效果是真正的交易。它表示,它在2010年的兼并和收购中直接和间接地受益,并且还声称其成功来自于它只飞过单一类型的飞机。

根据Watterson的说法,这使得西南部是一个公式’很难打败。 “这很常见,因为我们的成功让人们唤起了我们,但幸运的是,我们从未被仿真过,”他说。

[照片:Shutterstock]

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4 Comments

  1. 飞行器

    2017年1月2日上午7:40

    事实上,我相信这是一个真实的情况。当西南三十年前,西南进入市场约60英里时,我注意到了这一点。

    有了那么说,我从未飞过航空公司。我没有反对这样做,但也使用像DL这样的载体给我个人旅行到亚洲,中东和欧洲–西南不飞的地方。

  2. 守卫犬腾

    2017年1月2日上午10:54

    虽然可能还有一个“Southwest effect”,在我看来,他们今天是一个不同的承运人,而不是几年前,他们与专业相比的讨价还价的日子很长。在我的搜索中,西南部经常高于主要的运营商。

  3. 雷纳德

    2017年1月2日晚上8:50

    我希望DCA在它持续时享受它。在很多其他建立的西南城市‘Southwest effect’更喜欢这样的东西:“哇西南票价高。无论他们的低票价发生了什么?一世’M飞行团结(或插入首选的遗产),而是因为他们’re cheaper”

  4. Diver858.

    2017年1月3日上午7:59

    第2部分:减少服务,一旦竞争被驱逐出票价。这现在是全圈,特别是加利福尼亚州,其中阿拉斯加在大多数市场服用WN。

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